易到用车用户反馈退款不到账，近日被监管部门点名了。这不是网约车近期首遭被诟病“耍流氓”：乘客吐槽涨价、拒单一再刷下限。看似优惠的“充值返现”和被看似自愿的“高峰溢价”并不是想象的那么“美”;司机痛诉：“如今拆桥赶人走”;行业内更是频频爆出“核心团队集体跳槽”……

记者观察发现，从挖角者到被挖者，昔日的互联网行业“霸主”，在行业规范、市场变化等大势面前，却只知抱着资本的大腿，而并不主动提升服务与平台优势，一旦“缺钱”就矛盾四起，而这正与共享经济的发展理念背道而驰。

司机诉说： “我为啥既拿不到钱又退不了伙”

“专车刚兴起时，XX(平台名)怎么对司机的?又送手机又送水，又帮买车又帮买车险;盼星星盼月亮，好不容易网约车合法了，XX就开始玩‘变脸’，最先被排挤出局的正是司机……”一位曾辗转多个网约车平台的司机告诉记者，“多个平台都开始对司机下狠手。”

这一说法，在最近一个月里得到越来越多网约车司机的证实，他们反映的“不公平处境”，主要有“外地牌转正无门遭平台抛弃”“变相滞扣工资”“退车退伙门槛高”等方面。

一位准备退出广州市场的粤J牌网约车司机深有感触：“即使在政策落地前一个月，与几家平台合作的本地车队中介还在疯狂拉人，口口声声承诺‘车籍不是问题，即使政策收紧，也可以转成高端车型’，没想到政策落地后，最先赶走的却是我们这些等待成为‘高端车’的外地车……”他坦言，过完春节后同行流失很多：“我们车队从刚开始三十多人，到现在只剩下十几人。”

更令司机们感到郁闷的是，乘客会把距离远、溢价的坏情绪发泄到他们身上，而他们却并没有因为接到更多的远距离派单或溢价单而增加收入：“首先好评率骤降，其次就是溢价的大头都被平台拿走了，我们还要自掏腰包为远距离派单的油费埋单。”

许多失望的网约车司机，与充值后怒删App的乘客一样：账户里的余额不要了。

平台证实： “充值万元用户几个月没动了”

为了印证乘客、司机的说法，记者随后咨询了几家网约车平台，虽均未得到正面回应，但不止一家平台的有关负责人向记者证实了一条有价值的信息：许多重点监测的大客户，账户有几个月没动了。

其中一家平台负责人透露：“总公司当初为了增加用户，尤其一些高端用户，办了一系列的‘充返’优惠活动……有几位充值1万元的用户，这几个月活跃度很低，甚至最近几个月都没用车，还不止一位。”这位负责人透露，对于充值达到一定额度的高端用户，平台都会有专门的监测和维护团队，而对于越来越多高端客户“冷淡”平台的市场反应，总公司已经留意到，并且开会准备出手补救了。

就在网约车调查进入更深一步时，一家网约车平台的技术部门有关负责人M女士发来一条消息：“老大离职了，小伙伴们都在纠结要不要跟着一起走，其中一些已经在走程序了……”

行业深喉：遭资本抛弃 网约车内外焦灼

就在网约车平台循环经历着乘客离开、司机离开、员工离开以及产业链离开的时候，又一个“队友”的离开，被认为几乎是“压垮平台的最后一根稻草”——资本。

北京一位关注互联网行业投资的研究者告诉记者：“互联网行业背后的资本大鳄正变得越来越谨慎，他们更被合法的、有客观评估的以及市场潜力的行业所吸引，而这也是网约车平台焦虑的最重要原因。”

记者走访也了解到，继网约车之后，共享单车、共享汽车、分时租赁等一系列行业，正在快速崛起。有行业人士表示，“不可否认的是，共享单车等互联网‘新贵’，在出租车行业改革政策落地后，分流了一部分网约车的资金流。”

一位不愿具名的投资人透露：“现在市场正在趋向成熟，无论哪个行业，不是只要有个‘共享’的概念就能一劳永逸，无条件地获取资本青睐，你要想清楚你究竟‘共享’了什么，解决了多少城市问题，而不是抱着资本的大腿，却充当一个麻烦制造者。”(记者刘冉冉)