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京张高铁圆中国高铁进城梦 为城市治理和解决交通难题提供了宝贵实践经验

2020-04-15 15:19:57 来源:中国网财经

高铁给我们带来了巨大便利的同时,也有人疑惑,为什么乘坐高铁大多要去城郊?不仅要走很远的路,还要更换交通工具,这不免抵消了高铁的优势。

事实上,如何让高铁进城也一直是中国工程师们致力解决的一项世界难题。而今天就为大家分享央视《创新进行时》——百年京张升级路,讲述中国高铁如何完成从郊区到进城,打通最后一站的创新故事

让高铁“进城”的困难很大。174千米的京张高铁从北京出发,然而北京寸土寸金,要从二环边的西直门一路北上出城,途经高楼林立的都市核心区。如果把高铁建在地面,动迁成本和难度都极大。

于是,工程师们决定,京张高铁从北京北站出站后以隧道方式穿越北京。这条6022米的长隧道将与世界上最为复杂的北京地下系统相遇。

它将和地铁10号线、15号线、12号线交叉而过,并行13号线。此外还要下穿7处重要城市道路、88条重要市政管线。如果北京作为相当于一个人体,挖隧道就像在人体动脉中做手术。

这是世界上最难挖掘的隧道之一。那么究竟要如何安全又高效的穿越复杂的北京地下系统?

中铁十四局建设者采用盾构法开挖。他们所用的超级利器盾构机,开挖直径达到12.64米,相当于5层楼,为当时北京地下开挖工程之最。总长146米,相当于6节车厢的高铁。整机重量高达350万千克,相当于5架全球最大客机A380的重量。

仅仅把这件庞然大物从广州运到千里之外的北京,便是一大挑战。盾构机在码头拆分后,经由港口运往天津,然后由90辆重型卡车运往北京,然后再组装起来。

京张高铁清华园隧道,要穿越北京最为繁华的国贸地区,流量最高时突破200万人次。盾构机正下方1.5米处,是北京最繁忙的地铁线之一。这意味着隧道掘进精度极高,决不能偏离原来设计的掘进路径,难度无异于让狙击手在百米外击中一根丝线。

在工程师们数日的准备下,经过30分钟的难熬时刻,盾构机成功的通过了地铁10号线,顶部沉降也控制在了最为安全的一毫米内。在刚刚挖出区域的内壁上,9片管片形成一个圆环牢牢支撑起隧道。

中铁十四局北京房山的管片生产车间里,每片重达14,000千克的管片,每天都会被运往清华园隧道。20,187块管片,对接后的偏差不能超过5毫米。正是这牢靠精密的支撑,建成后的清华园隧道才能成为高铁安全运行的可靠通路。

京张高铁清华园隧道2017年11月6日动工兴建,盾构机始发掘进。2018年11月20日,短短一年时间,盾构机的刀盘从既定洞口精准破土推出,6022米的长隧道全线贯通!

我们看到,随着我施工技术的进步,以前困扰我们的问题也都被逐步解决。在北京核心区,中铁十四局以盾构的方式开挖隧道,并将智能建造融入生产和管理中,让高铁能够安全“进城”,在全世界来说都是开创之举,为城市治理和解决交通难题提供了宝贵实践经验。(记者里豫 邓玉蕊)