现在，相信这份带着中国经销商愤懑之情的公函已经出现在冯德睿位于奥迪总部的办公桌上。

奥迪高层力辩自己“无辜”

在今年全球新闻年会期间，以施泰德和冯德睿为代表的奥迪高层仍在为突然推动“上汽奥迪”的行为辩解。

“我们一直在考虑长期的发展，综合考虑了未来整个中国市场、豪华车市场、各个细分市场的长期发展趋势，以及奥迪自身的产品投放规划之后，才做出这样的决定。”在谈到“上汽奥迪”项目时，施泰德有意反复提及今年1月16日签署的“一汽、奥迪十年商业计划”。

“十年发展规划中包括20多个具体的项目，这些具体项目都和奥迪产品在中国市场上的定位及影响力有关。在数字化、移动服务和现代化的销售等方面，奥迪承诺会给一汽提供帮助。”施泰德坚称，“这些具有前瞻性的项目非常有价值，不但对一汽有好处，也能为经销商带来利益。”

然而，远在大陆另一端的中国经销商并未感受到施泰德所描绘的“利益”。统计数据显示，2017年前两个月，奥迪在中国市场销量连续下跌，不仅首次丢掉单月销量冠军，1月销量甚至跌落至5年前的水平。另据记者了解，有奥迪经销商至今仍未签订2017年的销售任务。

令人费解的是，高达35.3%的跌幅、不足4万辆的单月销量没能使奥迪董事会深刻反思。“奥迪能否实现十年发展战略，并不依赖于某些月份的数据。”施泰德表示，“我们的合作伙伴非常成熟，了解自己的核心利益，利益增长是我们双方共同的目标，奥迪也不会因为1月份或者2月份的数据而受到影响。”

即便因戈尔施塔特(奥迪总部所在地)的大佬们有充分的理由在市场压力面前保持淡定，苦于“价格倒挂”的中国经销商还是倾向于继续放缓销售节奏。CADA奥迪经销商联会在公函中强调，“为维护经销商的健康发展，奥迪经销商联会将在第二季度继续关注和提升奥迪经销商的竞争力和营利能力。”

一方面，奥迪公司表示“中国市场还有更多尚未挖掘的潜能”，并固执地认为“上汽奥迪”项目可以像大众品牌和上汽的合作一样攫取市场份额和巨额利润。另一方面，在中国豪华车市场称霸近30年的奥迪一步步“跌落神坛”，销量数据、品牌力均被竞争对手迫近甚至超越。

有外媒猜测，在“排放门”尚未完结的时刻，“上汽奥迪”风波引发的市场动荡可能会成为压垮奥迪的最后一根稻草。

各执一词，谈判前景扑朔迷离

在此前数次媒体采访中，关于备受争议的“上汽奥迪”项目究竟将如何推进，奥迪一直以“商业机密”为由拒绝介绍。

一边是奥迪高管们在关键问题上三缄其口，另一边则是CADA奥迪经销商联会誓言“维护自己的正当利益的态度坚决”。奥迪与中国经销商的博弈似乎再次陷入僵局。

实际上，2016年11月30日，奥迪曾与CADA奥迪经销商联会签署合作备忘录，表示将“重视‘上汽奥迪’合作中一汽奥迪经销商的诉求”，并确保一汽-大众奥迪经销商网络现有和未来的竞争力及盈利能力。

2017年2月16日，奥迪经销商联会在海南正式成立，并发表《三亚声明》，提出“完成2020年100万辆销售目标后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络”。在奥迪全球新闻年会的专访上，记者询问施泰德是否认可并支持这一诉求，却未得到肯定的回答。

“我们可以理解中国经销商的顾虑。”冯德睿解释说，“不能说我们拒绝了《三亚声明》，对于经销商联会提出的五个要求，奥迪接下来会和一汽-大众还有经销商联会一起讨论。”

这种模棱两可的表态显然无法让奥迪经销商联会接受。“我们需要和懂得尊重合作伙伴，懂得尊重中国文化，懂得中国市场的合作伙伴进行友好对话，不希望再听到类似伤害我们感情，破坏沟通气氛，最终损害我们共同事业的言论。”CADA奥迪经销商联会在公函中划定最后期限，“希望奥迪公司能在3月31日之前给予明确回应”。

为了促成“上汽奥迪”项目，甚至不惜“劝退”中国的经销商，这或许就是奥迪高层所认为的“大局”。但对中国的400多家奥迪经销商来说，奥迪丧失的不只是商业道德，还有人与人之间的尊重和信任。(记者 许亚杰)