据中国商飞 C919 前方总指挥部消息，我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机 C919 目前计划5月5日首飞，如天气条件不具备则顺延。业内认为，C919首飞对我国航空工业有着标志性意义，一旦首飞成功，则意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果。

二级市场上，相关概念股公司股价也开始提前“起飞”。5月3日，博云新材(002297.SZ)以涨停板报收，宝钛股份(600456.SH)和钢研高纳(300034.SZ)也涨逾3%。5月4日，博云新材再度拉升近3%，终盘报收14.60元。

当天，宝钛股份证券部一位工作人员对21世纪经济报道记者表示：“C919试飞采购的钛材大部分都是由公司提供的。按说公司一季报还是亏损，当前业绩并没有释放出来，但二级市场20多元的股价或提前反应了这一部分预期。”

对此，长城证券分析师王习表示，目前 C919 大型客机各类订单已经超过570 架，业内按照单价 5000 万美元计算，中国商飞在手订单价值接近300 亿美元。而且，不同于一般性意义的意向订单的是，初期在手订单中大部分为国资背景订单，意向订单履行性较好。

500架订单已突破盈亏平衡点

作为我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机，C919 历经十一年研发才迎来首度试飞。

从定位来看，C919 主要瞄准国内市场，同时兼顾国际市场， 其竞争对手为波音 737 系列和空客 A320 系列客机。具体来说，对标的是系列中今后占据主流的737max8 和 A320neo 机型。

国信证券分析师李君海认为，目前，我国主流的民航飞机也正是这两大系列机型，而 C919 在技术上完全可与其同台竞争，且具备经济与舒适性优势，非常契合我国市场需求，将打破波音、空客的垄断局面。

当天盘后，黑金石资本有关人士也称，C919是我国首款干线民用大飞机，未来中国商飞与波音、空客有望形成ABC三足鼎立的局面。

“在大型客机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。隶属浦东新区的祝桥作为最为重要的总装基地，将引领大量零部件配套企业集聚。”该人士对21世纪经济报道记者表示。“除了经济体量的变化外，大飞机还能给产业带来质的突破。一架大型商用飞机集成300万个到500万个零配件。”

统计数据表明，在2016年我国引进客机中，波音B737系列和空客A320 系列等窄体客机占比79%，波音737max8 和空客320neo作为中型窄体客机，又是窄体客机的主流机型。

“C919 可与波音 737max8 和空客 320neo 媲美，非常契合我国市场需求，未来国产替代化空间巨大。” 李君海预计。

“C919同级机型盈亏平衡为 300 架左右，但考虑到商飞前期投入了大量的研发费用，并且价格优势带来相比同型飞机较低的利润，我们保守估计其达到盈亏平衡需要 500 架，目前已经突破盈亏平衡点。” 王习认为。“C919 有望通过较低的售价和政府层面大力推介，提升国际市场占有率，分享全球民航市场特别是亚太民航市场发展机遇。”