谈判还将持续

当下，经销商联会认为，如果推翻之前达成的共识，不成立“一个销售公司”和无条件使用现有网络，将来弊端诸多。

如存在厂家多头授权、多头管理，经销商将可能面临多份内容不同甚至冲突的商务政策、授权合同标准，经销商可能面临不必要的重复投资、EBT 2%如何得到保障和网络发展决策归属等等诸多问题。

“多头管理的弊端很多，比如一汽要求产品竖着放，上汽要求横着放，一汽盈利2个点，上汽亏损2个点，到底谁来补?”这是经销商看得见的弊端。

但其实，一汽-大众奥迪经销商的更多忧虑在于，成立两个销售公司，恐怕是方便上汽奥迪未来成立独立网络。他们担心，或许 90万辆规划也只是德方奥迪稳住一汽的权宜之计， 2022年上汽奥迪的产品推出后，上汽奥迪很有可能用三四年的时间铺设网络，等网络建好，便一脚踢开一汽奥迪经销商。

也有人认为，两个生产厂家可以采取不同营销模式，按照商业逻辑分析，现在一汽-大众奥迪经销商三分之一网络过剩，与上汽没什么关系，而上汽奥迪项目开启之后，却可以增加新车销量。

“上汽肯定会选择全新的营销模式，那样，恐怕也会有更多人来一汽奥迪经销商4S店进行售后服务或者修车。”一位汽车行业分析人士对记者表示。

有一个值得注意的细节是，在上个月的上海车展期间，奥迪董事长施泰德明确向一汽集团董事长徐平承认，在2022年之前，奥迪无法实现在中国销售100万辆或90万辆。在后来的谈判中，一汽和经销商同意不限销量，只限定时间，2022年后上汽奥迪项目可开启。

现在来看，如果徳方奥迪不同意“一个销售网络”，奥迪经销商可能重新要求，奥迪在中国的年销量必须超过90万辆后才可以启动上汽奥迪项目。

今年4月，奥迪在中国的销量状况已经回暖，共销售新车46003辆。不过，“4月份奥迪增长的原因，其实在于经销商没有合理卖车，目前奥迪经销商销售的绝大部分车型处于裸车亏损2%状态。”“由于厂家已经承诺2017年的运营利润EBT(税前利润)会按照2%的标准补贴经销商，只要不出现进销差倒挂，经销商便开始释放销量。”一位经销商高层对记者表示。

“从利益博弈分析，三方成立一个合资销售公司，最想这么做的应该是一汽。”一位业内人士在5月15日向记者表示，一旦一汽方面不回应，徳方奥迪与上汽的成立销售公司就很难达成。(编辑 何芳)