7月26日，滴滴公司内部人士向21世纪经济报道记者确认，原滴滴高级副总裁付强正式加盟ofo出任执行总裁，直接向ofo创始人戴威汇报。据悉，付强先后担任滴滴代驾事业部、租车事业部及专车事业部负责人，后升任滴滴品质出行事业群负责人。除他以外，滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监柳森森也加入ofo，分管市场与财务。

对于三人加盟后的动作，ofo相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时并未透露更多。不过，滴滴与ofo之间的紧密关系有目共睹。不管是ofo在月初完成的7亿美金E轮融资，还是此前B+轮以上的融资，滴滴均参与其中。ofo投资方金沙江创投、阿里巴巴、蚂蚁金服也与滴滴颇有渊源。目前，滴滴已经成为ofo最大的机构股东，占股超过30%。

一名不愿具名的投行人士表示，ofo团队过于年轻且经验不足。滴滴高管的加盟，或许能提供更多的经验，以帮助它与摩拜竞争。

但是，空降高管与原管理层团队仍然面临磨合问题。对于滴滴来说，在新政的约束下，则需要向资本市场讲述更新的共享经济故事。

滴滴寻求突破

2016年，网约车行业受到监管政策的制约，也影响到了滴滴出行平台的司机数和车辆数，滴滴估值因此蒸发20%。

不过，滴滴官方提供的数据显示，目前这个行业需求仍然巨大。该平台每天产生约2000万订单，1700多万司机在滴滴平台上获取收入。

由于对从业司机的本地户籍要求，以及运营车辆需要本地车牌的要求，使得司机数量锐减。一名赵姓司机告诉21世纪经济报道记者，不仅一些外地同行回去了，订单量也变少了。“有时候滴滴会给我们派单，三四公里的距离也硬着头皮去接单。不然的话，就会被扣掉积分。”

对于目前的现状，滴滴CEO柳青在达沃斯论坛上接受媒体采访时坦言，从政策制定者的角度，可能更多的还是想让大家都去坐地铁和公交，这样路上就不堵了，这是一个观念的问题。“但是越开放的地方越好。因为我们每个个体有自己的需求，所以共享经济是中国现阶段要坚持下去的一条路，如果我们的政策制定者对理解共享经济，以一个包容和理解的心态会非常好。”

按照她的规划，2017年滴滴仍旧会将主要精力放在出行领域，所有的出行方式都将会被覆盖到，共享单车也会是方向之一。记者根据第三方软件企业信用查询显示，目前ofo董事会成员一共有八个席位，其中滴滴派驻的高管占据两席。

为了打破制约，滴滴最近两年在ofo身上没少投入。除了几次参与资本的投资外，去年12月末，ofo联合滴滴推出红包活动，这是ofo被滴滴战略投资后双方首次进行大规模合作。而活动采取的红包策略，也正是滴滴在以往的各次大战中最常用的手段。此番三名高管空降ofo，更是引发了业界关于滴滴或将接管ofo的猜疑。

滴滴公司一名运营人员告诉21世纪经济报道记者，ofo公司此前从滴滴挖人的现象很常见，但是两家公司之间人员并不会轻易流动，“共享出行行业人才流动很正常，应该也是出于管理的需要。”