朱啸虎称OFO和摩拜需合并

近日，OFO投资人朱啸虎在第三届负担首席经济学家论坛上表示，共享单车行业格局已定，摩拜和OFO已经占据了共享单车95%的市场份额。两家企业每月仍然要投入大量资金进行运营，只有两家合并才有可能盈利。但在被问到“谁合并谁”时，他表示“对资本来说并不重要”。

要知道，三个月前，朱啸虎还曾和马化腾在朋友圈就“OFO和摩拜谁是一哥”互怼，当时朱啸虎信誓旦旦表示“一年后看数据见分晓”。

6月24日，朱啸虎还在公开场合上表示，摩拜和OFO目前没有可能合并，双方认知的差距还是非常大的。

然而，仅仅过了三个月，朱啸虎就发表了OFO和摩拜双方合并才有可能盈利的言论。

朱啸虎此言一出，立即引发了业内的热议。他的表态，也被业内人士解读为“是在向外界释放一些信号”，此前，滴滴和快的合并之前也曾有过投资人士“放风”。

这就是朱啸虎对外界释放信号，张旭在接受《证券日报》记者采访时表示，因为这是朱啸虎首次对外表达了OFO和摩拜可以合并的意见，而且朱啸虎提到的是合并，而并非是收购。“不管是在出行行业还是其他行业，在整个互联网行业中，很多的细分领域都出现过前两大巨头合并的情况。”

张旭认为，合并主要来自于双方的竞争压力过大，合并带来的就是降低竞争压力，直接控制市场。既然朱啸虎提到了合并一事，其潜台词也就是，仅仅凭借OFO已经无法控制市场了，并且和摩拜存在着很大的竞争压力。

OFO和摩拜可能合并？

不过，关于OFO和摩拜最后能否走向合作，张旭在接受《证券日报》记者采访时表示，合并其实不止要看一家公司的意愿，目前而言，共享单车在一线城市的竞争压力会更大一些。“一些大型的城市已经推行了一些共享单车管理政策。”

值得注意的事，在这些管理政策中，很多都提到了对共享单车总量的控制。9月7日，北京市交通委下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车。未来各区根据容纳量和车辆停放秩序情况，实时调控企业投放数量和节奏。

OFO和摩拜是否能够合并，同样也收到了车辆投放配额的影响。不过张旭认为，OFO和摩拜双方对于合并的期望值并不同，目前看来，可能OFO对于合并的期望值要高于摩拜。

根据张旭的判断，未来有七成的可能合并，不过，大鱼吃小鱼的可能性也不小。

互联网分析师于斌也在接受《证券日报》记者采访时表示，如果双方资本愿意去推动的话，合并可能性还比较大，估计合并的概率有九成。