一度扩张到全球21个城市的ofo小黄车，近期开启了海外大撤退的步伐。据媒体报道，上个月，ofo正式退出日本市场，从今年6月开始，其已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。至于退出的原因，除了本身资金紧张导致的整体业务收缩外，更主要的是，在部分国家的运营状况并不理想。

在今年7月，成都的韩国留学生金延持回到韩国釜山市，意外地看到了街头一排排的ofo小黄车。然而，街头却鲜有市民骑行，不少车辆本身也状况堪忧。“五辆中，差不多有两辆都是坏的。”

针对ofo从海外多个国家撤离的消息，截至记者发稿，ofo方面并未给出回应。

拼速度

一年进入海外20个国家

回溯到ofo最初的出海规划，或许可以从它的名字说起。2016年中旬，ofo还在高校校园中运营，这个名字让不少消费者感到困惑。当时创始团队想换个有汉字的名字，不过CEO戴威却觉得，小黄车不会只停留在国内，“以后我们把生意做到其他国家，你取个中文名有什么用?”而看起来就像是一辆自行车的象形文字ofo，是全世界通用语言，即使是被读成“o-f-o”，也比中文更具有品牌感。

2016年底，共享单车市场在国内方兴未艾之时，ofo便已经开始进入新加坡。从2017年开始，ofo和摩拜两大共享单车巨头将竞争从国内扩展到了海外，纷纷开始向国外发展。根据猎豹大数据发布的《共享单车全球发展报告》显示，截至2017年底，ofo在全球21个国家的超250个城市提供服务，摩拜也同样在11个国家提供服务。

不过，ofo对海外的投入显然更大。在德国柏林，ofo一开始就是大手笔，投放了3000辆车，而摩拜在柏林地区只投放了约700辆车。彼时的ofo无限风光，投资人的钱一轮又一轮接踵而来。2017年7月6日，共享单车平台ofo宣布完成E轮7亿美元融资，创下共享单车行业单笔最高融资，融资总额达13.5亿美元，居行业第一。

顺利的融资进程，一定程度上也让ofo的决策团队过于乐观。在2017年底宣布完成进军20个国家的目标后，有媒体爆料ofo账户可用资金仅剩下不到6亿元。今年3月，ofo宣布再次完成了8.66亿美元融资，虽然缓了一口气，但是为了拿到这笔巨额融资，ofo以自身的共享单车作为担保，可见其窘境。

盈利难

半年时间退出多国市场

据ofo已经离职的内部人士介绍，海外市场相比于国内，运营维护的成本更高，而盈利短期内自然也无从谈起。在资金的压力下，今年的ofo不得不开始从多个战场上撤退。

7月，ofo关停澳大利亚的业务，退出印度以及以色列等中东国家，欧洲市场上的德国柏林和奥地利维也纳市场也没能保住。8月，ofo退出美国西雅图市场，同时也传出了退出韩国市场的消息。

ofo小黄车于今年1月进军韩国市场，并在釜山部署了2000辆共享单车。来自韩国釜山的留学生金延持告诉记者，在今年暑假期间，自己回到釜山的时候发现了ofo小黄车，这一新兴的共享平台一开始还是让她感到非常新奇，不过很快便意识到了诸多不便。“首先，我们的城市很少有人用支付宝、微信等移动支付，大多是用信用卡，而小黄车只支持移动支付，这会让很多人觉得不便。”

此外，车辆的本身也有遭到人为破坏的现象。按照金延持的说法，在本就投放量不多的釜山市，几乎每五辆车中，就有两辆车存在破损的情况。“有的是车垫不见了，有的车胎被扎破了。”

此外，釜山市的地形并不平坦，频繁上下坡让骑自行车变成了一件非常费力的事情。这名留学生回忆，在釜山市的街头，摩托车的数量要多于自行车的数量。“并不觉得我们城市有很强的自行车文化。”金延持说。

问题多

在澳骑车必须佩戴头盔

据澳大利亚当地媒体报道，今年7月，ofo着手关停澳大利亚业务。据当地的中国留学生介绍，目前的墨尔本街头已经看不到ofo小黄车的踪迹。

根据昆士兰科技大学5月的一项研究，澳大利亚单车共享率为全球最低。在悉尼地区，每辆共享单车平均每日被使用0.3次，远低于其他国家每日2-6次的使用率。

对于共享单车在澳大利亚遇冷的原因，这名留学生认为，主要是供大于求，总体来说这里城市人口太少，需求有限，且地势也不平坦，很多时候不适合骑自行车。此外，当地的法律也让单车推广受阻，“这里骑自行车必须要戴头盔，但是我不可能随身带着一个头盔去找小黄车吧。”

一名已经离职的海外事业部的相关负责人告诉记者，针对头盔问题，当地的团队甚至推出了一款可折叠的公用头盔，但是这样仍然没有解决问题。“很多人不喜欢公用的头盔，澳洲的人口密度也不大。这个市场的运营确实不算成功。”华西都市报-封面新闻记者杨尚智何方迪