日前，威马汽车首款量产车EX5在温州工厂下线。威马汽车创始人、董事长沈晖表示，“造车新势力还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆，才能活下来”。不过，目前国内纯电动汽车市场去年只有北汽新能源跨越了10万辆目标，而威马汽车设定了年销10万辆的目标，显示出生存的紧迫感。尽管威马汽车在造车方面已经走在了前面，但摆在入市“新玩家”们面前的供应链、渠道等考题，仍会如期而至，随着竞争的加剧，威马汽车的前景难料。

低调入市

威马汽车首款量产车EX5的试装车近日于温州工厂下线，并将于下半年大批量交付用户。这也意味着威马汽车拉开了产品真正量产化的序幕。

据了解，此次试装下线的EX5量产车定位为紧凑级纯电动SUV，官方数据显示，该车最大续航里程可达600km，综合工况下续航里程450km，起步售价20万元左右，将于4月开幕的北京车展开启预售。威马汽车战略规划副总裁陆斌表示，自2017年12月11日至今，EX5预定数量已突破1万辆。

业内人士认为，2018年不仅被认为是传统汽车与新能源汽车市场分水岭的一年，也是造车新势力选择代工还是自建工厂之间较量的一年。

资料显示，威马汽车成立于2015年12月，由沈晖创立，2016年7月，威马汽车首个工厂落户温州，2017年，威马汽车收购大连黄海汽车100%股权，并通过控股中顺汽车而落实了生存资质。

从2016年8月至今，威马汽车已完成四轮融资，融资额已超120亿元，并在独角兽企业排名中，以50亿美元估值位列新造车企业第1名。在重模式路径下，沈晖为威马汽车设定了10万辆的生存线。在沈晖看来，威马在汽车市场上的销量无疑将成为新造车企业的标杆。

盈利难题

实际上，设定10万辆的年销售目标，也是威马汽车盈利的底线。与特斯拉、蔚来等汽车品牌自上而下的打法不同，威马汽车选择了走量的路径。不过，综合工况下续航里程450km、售价20万元的纯电动汽车想要盈利并非易事。

众所周知，电池占了一辆电动车成本的很大比重，而威马的价格几乎是特斯拉Model 3的一半。对此，沈晖坦言：“这款产品盈利率还是不错的。电动车成本最贵的是电池包，供应链的管理能力决定整个电池包的成本，而供应链管理是我的强项。”

不过，相比现有的传统造车企业，新造车公司在研发投入上和工厂建设上的成本仍是制约成本的关键。按照威马40%的资金投在研发上计算，目前融资规模达到120亿元，这也意味着威马汽车近50亿元资金是用来研发的。而资料显示，威马温州工厂的数字化投入高达10%，是传统车企工厂的3倍之多。

汽车分析师贾新光认为，作为一个初创的电动汽车公司，威马汽车要在10万辆销量的基础上才能实现盈亏平衡，这预示着产品战略方面面临严峻考验。

渠道短板

新能源汽车的赛道越来越窄，威马挑战10万辆销售目标的机会也越来越小。2017年，中国新能源车销量为77.7万辆，同比增长53%。其中，在纯电动乘用车市场，只有北汽新能源一家的年销量突破了10万辆。

全国工商联汽车经销商分会顾问颜景辉表示，威马汽车不仅面临产品的考验，而且渠道方面也仍存在隐忧。

据悉，威马采取四种模式：第一类是Space体验中心;第二类是大型交付中心Store，这将与每个城市一家的“智行合伙人”联手运作;第三类是以城市为单位的Station，即小型服务站;第四类为Spot，即能够为用户提供各种各样的小型和快速的服务。目前“智行合伙人”在线上报名已超过200家，威马只选其中最优秀的20家进行签约。

值得关注的是，无论是造车新势力还是传统车企，在2018年都已开始发力，其中丰田、奇瑞、福特等一批车企都发布了新能源产品。显然，这些老牌车企在渠道方面更占优势。

颜景辉认为，20万元级SUV电动车作为高端消费品，对于资本、营销、售后等环节的要求都非常高。“2018年新老厂商纷纷进入，在这场声势浩大的较量中，除了时间、资本、产品的争夺，造车新势力更要在体验和服务上比拼，最终谁将胜出仍需时间的检验。” 颜景辉说。