“夏利品牌是‘雪藏’这意味着它终究有一天要重新启用，我们一定会让它复活的。”5月17日，天津一汽销售公司总经理王志平对经济观察报记者表示。在今年3月，天津一汽低调的对旗下的夏利品牌宣布了停产。“夏利对我们而言，既是一个不可多得的品牌资产，但也有品牌包袱。”

在夏利停产之后，天津一汽将把全部的经历放在对骏派品牌的打造上。天津一汽在2017年发布“骏驰计划”，希望旗下骏派品牌通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革“四大引擎”，让其早日成为主流家用车知名品牌。5月17日，骏派旗下第四款车型X65在苏州上市，售价区间为6.89-7.69万元，这是一款跨界旅行车。

在骏派CX65之前两个月，天津一汽在北京刚上市了骏派A50。骏派A50是天津一汽首款与世界三大设计公司之一的IDG公司合作的第一款车型，也是骏派旗下第三款车型。天津一汽内部人士对经济观察报记者表示，从发展阶段来说，骏派A50是天津一汽在真正在打破过去规划限制，给予充分自主发展空间后的第一款产品。

在2014年之前，一汽集团对天津一汽的规划是，要求后者只能在A0级轿车“施展”，比如此前推向市场的夏利系和威志系轿车，都未能突破A0级轿车范畴。此前，曾有天津一汽一位内部人士告诉经济观察报记者，对车型和品牌的限制，导致天津一汽未能跟上2012兴起的汽车消费升级，也正是从这一年开始夏利销量大幅度下滑，它由曾经的畅销车最终走向被雪藏的命运。“去年已经到谷底了，因为我们决意停掉了夏利的产品，其实一些产品都还有市场。”王志平告诉记者。实际上，今年4月份开始，天津一汽的销量已经开始触底反弹。1-4月份，天津一汽的销量为9474辆，同比增加了13.73%，这使得旗下上市公司一汽夏利在当天涨停。在市场逐步正常化之后，天津一汽提出了盈利的目标。“我们在2020年要实现扭亏，经销商要在这之前实现大面积盈利。”王志平表示。

王志平在接受经济观察报记者采访时表示，在A50之后，骏派将在今年掀起一批强大的产品攻势。按照计划，今年骏派还会推出一款跨界旅行车和一款紧凑型的SUV，这两款产品在产品调研期间，受到了好评，这使得天津一汽信心大涨。另外，在下半年骏派品牌下还将有三款电动车上市，续航里程均超过300公里。在电动车上，未来骏派会有A00级车的城市微型车，也会有A级轿车，乃至电动SUV。

到 2020　年，天津一汽骏派将形成 3　大平台、6　个系列整车、3　机、2　箱的产品序列。其中三大平台包括A　级平台、新能源平台以及丰田NBC+　平台;涡轮增压发动机方面，将推出 1.0TD、1.2TD　以及 1.5TD　三款涡轮增压发动机，且采用了缸内直喷技术;变速箱方面，将推出 6　速手动和 7　速双离合变速箱;智能化方面，将推出 ADAS　智能警示，AD-SA　驾驶辅助等。

另外，天津一汽的混改还在继续推进。“公司在引入民间资本，改革所有制结构上，还在继续做努力。”天津一汽一位内部知情人士告诉经济观察报记者。去年9月，有媒体报道了格力入股天津一汽的传闻，但双方分别否认。王志平认为，目前一汽夏利的整体市值不足70亿元，尽管其目前还在亏损，但作为天津一汽上市公司的一汽夏利的价值还没有被未外界知晓。

公开资料显示，一汽夏利拥有传统燃油车的生产资质，包括最难获得的轿车生产资质。另外其还拥有新能源汽车生产资质等，基本上涵盖了大部分类别的车型生产。除此之外，其完整的生产线以及产品研发能力，在整体上来说，估值超过目前的市值。“新造车企业一个车型开发最多7-8个亿，融那么多钱全都放在了营销、品牌上，而我们有这么多资产，很有价值。”王志平表示。

而据经济观察报记者了解，实际上在一汽夏利宣布出售股权之后，确实引来了不少的投资者，但集团层面对投资者要求十分高。在此前一汽夏利母公司一汽股份出让一汽夏利股份时候，就对意向受让方资格具体提出了7项条件，其中提及希望意向受让方应具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产;希望意向受让方或其实控人成立3年以上并最近两年连续盈利和“意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权，按照法律、法规(国资监管)的相关规定转让给一汽股份”。

“我们对过去进行了深刻的反思，这几年走过来之后，我们对未来有了新的认识。”按照王志平的说法，现在天津一汽正走在一个十字路口，但目标和路线都是确定。“我们要回归主流。”王志平强调。而骏派CX65的上市也恰好赶上了一个好时机，因为一汽-大众蔚领上市，国内旅行车市场正处于方兴未艾的时机。

在销售渠道上，天津一汽的渠道一直都在不断升级修复。截至目前，天津一汽还有200多家一级经销商，300多家二级经销商。