近日，根据比亚迪发布的销量快报，上半年，比亚迪累计销量22万辆车，同比增长21%。其中，新能源汽车累计销量达到7.12万辆，同比增长106%，位居新能源乘用车销量排行榜首。

仅从销售数据来看，比亚迪上半年表现不错，但仍与其年度目标有较大差距。2018年1月，比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示，比亚迪希望在2018年实现60万台的全年销售目标，其中新能源汽车实现20万台的目标。据此推算，2018上半年，比亚迪仅完成年度任务目标的36.92%，新能源部分仅完成35.6%。

比亚迪创立于1995年，2003年进入汽车行业，同时布局新能源产业，并于2016年3月进入轨道交通产业。目前，比亚迪的业务结构主要有三块，汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，其中汽车业务占比亚迪总收入超过五成。

公开数据显示，比亚迪2015年至2017年的营业收入分别约为800.09亿元、1034.7亿元、1059.15亿元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润分别约为12.07亿元、46.13亿元、29.87亿元;计入当期损益的政府补助分别约为5.81亿元、7.11亿元、12.76亿元。

比亚迪利润锐减。比亚迪预计上半年净利润将下降70%-80%，仅为3亿元到5亿元。

进入2018年，主要是受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。

什么原因导致比亚迪上半年，只完成全年目标36.92%?比亚迪能否完成全年目标?时间财经联系了比亚迪市场部，但对方表示不予置评。

汽车分析师贾新光对时间财经表示，在2018年上半年中，中国汽车整体销量增速达到5.6%，比亚迪上半年的数据还是不错。但因为市场形势的快速变化，导致未能实现高增长。按照现在节奏，比亚迪要完成原定年度目标压力山大，可能会调低年度目标。

补贴“馅饼”变小

根据乘联会数据显示，比亚迪2017年累计销售新车41万辆，同比下滑17.5%。其中，新能源汽车售出11.3万辆，同比增长13.4%。

业内专家普遍认为，比亚迪之所以敢提出2018年60万的销售目标，主要还是依赖其新能源市场的高速发展，以及其在新能源方面的广泛布局。比亚迪方面曾表示，2018年计划销售20万辆新能源车。

根据中国汽车工业协会数据，2017年全年累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆，同比增长分别为53.8%和53.3%。中汽协秘书长助理许海东曾对媒体表示，预计2018年新能源汽车销量将超过100万辆，同比增长25%以上。

比亚迪在新能源方面优势明显，此前连续3年获得新能源汽车销量冠军。新能源汽车在北京、上海销售最多，比亚迪是入选两地目录最多的车企。其中比亚迪入选北京新能源汽车目录的车，包括E5 300、秦EV300、E6、宋EV300共4款车型，轿车、SUV、MPV全覆盖;上海地区，进入新能源汽车备案信息表的车型共有约60款，其中比亚迪就有13款，几乎是第二名的2倍。

2017年8月，比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪准备于2018年推出多款微型和小型纯电动汽车，进入三四线城市。“目前纯电动车要么从高端入手，要么从低端入手。微型和小型电动车会是比亚迪另外一个爆点”。

在这种大背景下，比亚迪新能源发展势头迅猛。上半年，比亚迪新能源汽车，累计销售7.1万辆，同比增长106%。其中，秦DM、宋DM、e5销量达到2.3万辆、2.1万辆，1.6万辆，三款车型占到整体销量的85%。但这依旧未能达到比亚迪的预期，仅完成全年目标的完成35.6%。

汽车分析师贾新光表示，新能源补贴下滑是最主要的原因。2018年2月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定纯电动车续航里程的门槛已经能从100km提升到了150km，而续航在300km以下的纯电动车补贴都有所下滑，且百公里电耗、电池能量密度等指标都有所提升。

这使得比亚迪准备发力的微型电动车市场，从热销进入冷淡期。公开数据显示，2017年国内销量前15名的纯电动车，在新政实施后，将有9款将没有补贴，全部都是小微型纯电动车。

不可忽视的是，低速电动车(类似老年代步车)在中国仍然处于灰色地带。2016年10月，国家标准化管理委员会公布“四轮低速电动车技术条件”国家标准制定计划，制定周期为24个月。

但截至目前，这个标准涉及很多部门和管理内容，目前还未最终落地。中国汽车技术研究中心资深首席专家、汽车标准化研究所总工程师周荣曾表示，目前该标准仍在协调讨论中，近期出台的可能性不大。

燃油车起色不大

除了新能源汽车，燃油车也是比亚迪实现60万目标的重要支撑。

但近几年来，比亚迪在燃油车方面的业绩表现，却不尽如人意。公开数据显示，2014年比亚迪传统燃油车销量为35.6万辆，同比下滑21%;2015年销量则是32.2万辆，同比下滑9.6%;2016年销量虽同比增长1.8%至32.6万辆;2017年，销量则进一步下降，为29.6万辆，同比下滑9.2%。

这次，比亚迪押注在新车型的上市。2017年9月底上市以来，比亚迪宋MAX持续月销破万。2018年6月，全新一代比亚迪唐正式上市，在10款车型中有5 是燃油版。

从销售数据上来看，2018年上半年比亚迪燃油车确实有了起色。燃油车总计销售14.96万辆，同比增长19.6%。其中宋MAX销售8.1万辆，贡献了燃油车54%的销量;F3和宋也分别销售3.3万辆和2.5万辆。

但有个细节值得注意，从半年数据来看，燃油车销量呈下滑趋势。最高销量是1月的3.5万辆;2月因为春节原因销售惨淡，仅有1.8万辆;3月有所回升，销量达到2.9万辆;但此后一路下滑，从4月和5月的2.3万辆，一直下跌到6月的2万辆。

这既与新车效应逐渐减退有关，也与比亚迪的品控有关。业内专家管学军曾表示，品控是比亚迪的一项负资产，严重影响产品销量。近些年，中国品牌整体向上发力，性能、品质都上了一个大的台阶，但比亚迪似乎没有跟上这波向上的潮流。因此，只能在低端市场打转转，而低端市场的消费也在升级，或者说低端市场也在萎缩，这就造成比亚迪销量的下降。

据了解，比亚迪遭到的投诉有很多，并且五花八门，并不是某一个部位集中出现问题，甚至出现车身生锈、中控液晶屏黑屏等问题。2018年6月，比亚迪腾势因为前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器原因，召回了1万辆车。

如果要完成60万的年度目标，比亚迪下半年必须要销售38万辆车，接近其去年全年的销量。比亚迪真的能完成吗?业内普遍认为，今年下半年，新能源汽车增长速度可能会出现下降的趋势，比亚迪的压力巨大。

汽车分析师钟师对时间财经表示，比亚迪的全年目标定的有些高。他们可能会在某个时间点，向下调整年度目标。

王传福曾认为，2018年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年，但现实却给他泼了盆冷水。目前情况虽然看起来只是比亚迪突围路上的小插曲，但未来它可能会面临更多的问题。