虽然退网事件至今并没有得到官方证实，在册的北京9家东风标致4S店也均在正常运营，但东风标致如今的处境依旧不容乐观，市场表现平庸，经销商利益被层层剥削，怨声载道，内外交困神龙汽车该如何走好下一步棋。

经销商网络缩水33%

近日，据汽车预言家报道，北京地区的多家东风标致授权4S店正与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，其中2家已经正式提出退网，另外两家也有意退出，正在向上级公司申请报批中。

蓝鲸汽车记者针对上述信息进行核实，在走访和问询中记者发现，目前东风标致官网在册的9家4S店均处于正常销售状态，并没有经销商正式退网。随后，蓝鲸汽车记者就此次事件询问神龙汽车相关负责人，截至发稿前神龙方面并没有给予正面回应。

东风标致品牌总经理周海波接受《每日经济新闻》采访称，在北京的9家东风标致经销商中，只有某经销商集团旗下的一家4S店需要搬迁，并没有出现大面积退网的情况。

事实上，由于市场表现不及预期，盈利能力下滑等原因，近年来东风标致已经多次传出经销商退网的新闻，根据蓝鲸汽车记者统计，在2015年年初时，东风标致已经拥有超过500家授权经销商，并计划2015年底扩充至530家，而目前国内共有334家东风标致授权经销商，历经40个月的时间，东风标致经销网络数量锐减超过33%。

而此次北京经销商退网风波虽然截至目前还没有实际的动作出现，但从如今东风标致经销商的处境来看，缺少客源、利润下滑导致生存压力较大的问题并没有得到解决，考虑到业务流程的滞后性，所以部分经销商申请退网并不是不可能。

销量虽低投诉却高

作为法国老牌汽车企业，标致品牌于1985年便正式进入中国市场，是与大众品牌同期最早一批进入国内市场的企业之一，但是，标致品牌在国内的命运却远不如大众那么一帆风顺，在经历了多次大起大落后，如今的东风标致已经沦为二线合资品牌，根据乘联会的统计数据显示，2017年，东风标致总销量为20.65万辆，而大众品牌的总销量为312.23万辆，标致品牌全年销量不及大众十分之一。

事实上，标致曾经也经历过短暂的辉煌，2015年，东风标致在华总销量超过40万辆，其中采用EMP2平台打造的408凭借越级的车身尺寸和更具性价比的价格收到了消费者的追捧，成为了东风标致的热销车型。2016年，408在巅峰时最高实现了月销1.49万辆的成绩，这也让东风标致当月销量攀升至4.71万辆，达到了历史最佳成绩。不料，这却成为了东风标致最后的辉煌，随着产品新鲜度的不断下降以及竞争对手的不断猛攻下，408的市场热度持续下滑，东风标致也随之遭遇销量滑铁卢，标致408今年6月销量仅为0.12万辆。

(图片源自东风标致官网)

东风标致曾经也尝试利用SUV打开市场，先后推出了4008和5008，但前者被消费者抱怨定价太高，新车上市后始终没能成功打开市场;而5008上市后定价与4008高度一致，且车内空间更大，同时也提供5座版本，两者存在极大的内耗。随后，4008加大了市场优惠力度，试图在终端售价上体现出两者的高低划分，但已是亡羊补牢，残酷的市场并没有给予东风标致试错的机会，今年6月，4008和5008两者累计销量为0.52万辆，其中5008销量为0.19万辆，同比下滑41.23%。

销量下滑的同时，车主的投诉量却始终保持高位，在车质网的国内汽车投诉排行中，东风标致408始终是投诉大户，投诉销量比更是居高不下。在今年6月的投诉排行中，东风标致408排名第二，典型投诉问题包括发动机故障灯亮、烧机油、轮胎开裂等。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“此前东风标致刚好赶上中国汽车市场的快速增长阶段，因此其销量增长也快，但随着中国市场的成熟，其产品的弱点就爆露出来。如今消费者更加理性，有了更多的消费经验，对产品的质量、可靠性、维修保养的便利性、品牌力等指标都有考量，相比较法系不在主流范围之内，品牌力较弱。”

争抢经销商利益

让东风标致深陷泥沼的除了产品以外，还有来自神龙汽车触及后市场后与经销商导致的利益之争。

目前，神龙汽车推出的阳光工匠连锁品牌正在快速覆盖全国，该门店具备维修、保养、洗车、美容、钣喷五大功能，并已完成对东风标致品牌在内的备件全覆盖。截至今年5月，全国阳光工匠门店总数已经达到103家。

(图片源自东风汽车官网微信)

神龙汽车官方表示，阳光工匠与品牌专营4S店是一种相互补充的关系，服务的客户群体与业务范围等各有侧重，但实际上，阳光工匠的推出还是将极大影响当地4S店维修保养等后市场利润，有经销商代表表示：“买标致车的消费者受价格波动比较敏感，脱保后在4S店保养的比率本身就少，阳光工匠推出以后打着主机厂供货的背书宣传，价格更优惠，在4S店保养的消费者只会更少。”

此外，另有消息称，神龙汽车将针对东风标致渠道建立保险合作试点，未来店内保险将只能由神龙汽车指定的保险公司负责，4S店不能另行上其他保险公司的保险。

如今由于车市表现普遍不佳，竞争激烈，拥有较大的市场优惠的品牌，其经销商无法在单车销售上获得利润是行业普遍现象，对于经销商而言，舍弃单车利润，以量取胜，获得厂家返点，同时利用保险保单返点，是保持利润两个最为重要的手段。

而汽车一方面截留售后客源，另一方面掐断保险利润，将经销商大部分利润赚走，令本就面临极大生存压力的经销商仅靠销量返点的支持几乎无法生存。

标致品牌激活无望

近日，PSA集团公布了2018年上半年财报，PSA集团全球总销量超过218万辆，创历史新高，与去年同期相比增长38.1%;利润同比增长18%，净利润增至14.41亿欧元(约合人民币114亿元)，营业收入达386亿欧元(约合人民币3061亿元)，同比增长40%。

然而，全球市场耀眼数据的背后，与之形成鲜明对比的却是法国品牌在国内市场的水土不服和无尽寒酸。在今年年初举行的经销商大会上，东风标致将2018年定义为“品牌激活年”，并确定了今年30.65万辆的销量目标，如今年中大考已过，乘联会的数据显示，东风标致上半年累计销量8.87万辆，仅完成了全年销量目标的29%。

神龙汽车有限公司执行副总经理麦柯然表示：“号召经销商全身心地投入到工作中，互惠互信、合作共赢，充分发挥各自的优势，共同促进东风标致品牌重回赛道。”但如今后市场、保险的双重夹击让神龙与经销商的合作产生了裂痕。

优信公共事务中心副总经理、中国商业联合会专家委员王彊认为：“从目前的汽车产业来看，经销商和主机厂是绑定的关系，可能主机厂会相对比较强势，在这种情况下，如果主机厂要做什么事情，必须要考虑下你做这件事可能产生的后果，就是我们说的合作共赢的概念，而不是因为自己的生存需要就很强势的把其他人挤压掉，这也不利于整个产业的健康发展。”

而针对目前神龙与经销商之间的利益分配分歧的问题，王彊表示：“主机厂和经销商应该是利益共享，责任共担，是一种合作的机制，每一个品牌每一辆车中间的利润空间是不一样的，有关其中的利益分配，政府也不好去界定其中的比例，最好是建立类似协会这种第三方机构组织双方一块谈，解决利益的再分配，理想状态是神龙来组织大家在一块谈，如果不好的情况下，我认为协会应该介入，来帮忙调和双方的关系，因为双方本来就不是对立的关系是合作的关系，这是在合作中出现的问题。”(蓝鲸汽车 徐木子)

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