据日媒公布的日本四大厂商8月在华新车销量数据显示，丰田汽车和日产汽车销量实现同比增长，本田和马自达则下滑，其中马自达下滑最为严重。马自达在华拥有两家合资企业，长安马自达及一汽马自达。在国内发展的几年，依靠创驰蓝天、魂动技术笼络了不少年轻消费者，但从近几个月的销量数据上看，则呈现持续下滑趋势。根据销量数据，马自达(包括长安马自达和一汽马自达)5月份整体销量为2.54万辆，6月2.07万辆，7月则下滑到1.63万辆。连续三个月出现了销量下跌，即使在刚刚过去的8月，马自达总销量攀升至2.19万辆，但马自达疲态尽显可见一斑。

CX-5和昂克赛拉为长马挽回下跌销量

长安马自达在其它厂商激烈竞争，不断推陈出新的时候，长安马自达仅凭借旗下马自达3、马自达2支撑门面，直至2013年，长安马自达旗下首款创驰蓝天技术的SUV—Mazda CX-5上市，才挽回销量跌倒谷底的局面，据销量数据显示，CX-5仅上市当年便销售了2.25万辆，2014年销量攀升到5.16万辆，2015年4.51辆，2016年4.91万辆。2014年，长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的昂克赛拉上市，作为马自达3的换代车型，以上市也迅速将长安马自达的销量拉高不少，据悉2014年，昂克赛拉单车销量4.25万辆，2015年销量9.41万辆，同比增长1.21%;2016年销量一路飙升到了13.28万辆，同比增长41%，占长安马自达总销量的71.53%。成为了长安马自达的销量担当。据长安马自达的销量数据显示，2016年年终总销量18.56万辆，相比2015年时的14.61万辆，整整增长了27%。

但从2017年开始，长安马自达的销量开始走起了下坡路，全年总销量19.21万元，距离全年30万辆的销量目标仅完成不到三分之二。而进入今年，长安马自达的销量更是令人担忧，在1月份销量2.19万辆后，2月份则暴跌直0.88万辆，3月份虽然回升到1.54万辆，但后期再无大幅度攀升，5-7月更是一路下挫，直至8月份才稍有回暖。

长马产品线单薄或成销量最大掣肘

探究其背后的原因，可以发现长安马自达的产品线单薄是其最大问题，目前仅有昂克赛拉和CX-5两款国产车型，对比其它日系品牌，诸如丰田、本田，在国内的产品布局已覆盖到了各大细分市场，车型多达二十余款。即便面对SUV车型备受欢迎的国内市场，长安马自达也是仅靠CX-5一款SUV车型支撑，这种极其不均衡的产品布局，必然会导致如若其中哪款车型出现市场下滑，都将引起长安马自达整体销量的下跌。

除此之外，长安马自达自身也存在弊端，首先，其旗下产品采用了魂动设计，以及创驰蓝天技术，其优势在于可以兼顾操控性及有效降低油耗。但弊端也是显而易见，创驰蓝天技术为了提高操控性，在设计上将驾驶舱后移，如此不但减小驾乘空间，且运动型的悬挂调校偏硬，降低了舒适度和实用性。但在国内市场，如此的设计与消费者的购车需求则背道而驰，被看重的驾乘舒适度及车内空间，恰恰是马自达牺牲掉的部分。

换代说法或有欺骗消费者嫌疑

在去年，CX-5曾经历了一次颇受争议的“换代”，“第二代”CX-5除了外观、内饰等部分有所提升外，搭载的仍旧是老款2.0L及2.5L两款创驰蓝天系列发动机，匹配6速手动及6速手自一体变速箱。实则为中期改款却被厂商忽悠成“第二代”。

实际上马自达在2017全球技术论坛上，第二代创驰蓝天技术才首次对外公布细节，“马自达创驰蓝天发动机之父”人见光夫先生亲口表示：“这款发动机将在2019年正式量产”。那么去年的这场“换代”说法难免有欺骗消费者的嫌疑。

另一方面，马自达对自吸发动机的偏爱也让其失去了一部分消费者，坚持自吸就意味着让消费者承担更高的税费，购车成本则会增加，目前很多合资品牌都已经放弃自吸发动机。

除了系统问题，CX-5及昂克赛拉的召回及投诉量也不少，今年CX-5就曾因为转向故障问题而被多次召回。不可否认，CX-5及昂克赛拉的颜值在合资品牌中算中上等，但再好看的外表没有扎实的“内在”支持也难以获得消费者买单。

据悉，今年长安马自达在第四季度将上市一款中大型SUV—CX-8，来填补产品细分市场，满足中国消费者需求。未来市场预期我们拭目以待。(记者 王芳)

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