车型太少也是个问题。

马自达总共在华销售的4款合资车型里面，唯独昂克赛拉能够保证月均破万的销量，但是在10月份，这个数据可能会被打破。在2018年轿车复苏的情况下，连昂克赛拉都不能提势，接下来的两个月马自达会更难熬。

近日，马自达(中国)企业管理有限公司官方公布了1-10月份马自达品牌在中国市场的销售业绩。数据显示，今年1-10月中国市场马自达品牌的销量为232,596辆，同比下滑4.2%;10月单月销量为21,881辆，同比大跌25.3%，已经连续6个月同比下滑。

早在今年初，马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦就表示，马自达2018年将在华挑战31万辆销量目标。如今只剩下两个月的时间，相差的近80,000辆，差额达到了25%。如果加上年前一波的冲量任务，要完成既定目标仍然艰难。

两大销售渠道方面，1-10月一汽马自达的销量为92,435辆，同比下降7.1%;长安马自达1-10月销量为140,161辆，同比减少2.2%。

虽然马自达没有公布10月份的销量数据，但结合乘联会1-9月份的数据，可以计算出。一汽马自达10月份销售新车8,579辆，同比跌20%;长安马自达10月份售出11,667辆新车，同比下滑36.9%。

面对马自达汽车销量的不断下滑，渡部宣彦曾表示：“这样严酷的市场环境仍将持续到年底。接下来我们将持续强化销售现场的活动来提升客户对创驰蓝天技术车型优点的认知，以此促进销售的增长。”

但结合马自达的营销活动来看，从“解读设计”到“星生活之旅”再到“品质生活提升计划”，并没能够为销量提升起到很大的协助作用。

有业内人士称，马自达现在存在的问题，不在于这个品牌的技术、品质层面，而在于产品力不强、产品线单薄等原因。正如前文所说，马自达在华总共4款合资车型在售，长安马自达和一汽马自达各两款，远不及绝大多数单一汽车品牌的车型数量。

在车型方面，CX-4与CX-5由于定位等问题，成了边缘化的小众产品。而昂克赛拉和阿特兹被认为价格过高、空间偏小等诸多原因，虽有其他亮点，在综合考虑下仍然不能成为主流消费车型。更何况，马自达不断在国内宣传的“技术”“设计”等关键词，没有根据市场的变化而改变，所以只得到了市场小部分消费者的追求。

并且，马自达的新车型更新周期过长，大大降低了其市场竞争力。2018年，马自达在国内只更新了一款进口跑车——MX-5，而中型SUV CX-8还要等到广州车展亮相。而今年对SUV市场并不友好，这一款车型的投放前景难料。

马自达在全球范围内经营情况也不太理想，根据马自达近日公布第二财季财报，受全球销量下滑、日本停产、外汇汇率波动以及对美国零售网络改革增加投资等因素的影响，今年7-9月份，马自达净收入暴跌86%至38亿日元，亏损22亿日元。

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