十月，乘用车销量跌幅再一次扩大。

据盖世汽车研究院整理的数据显示，刚刚过去的10月，全国乘用车总销量为201.95万辆，同比下跌12.7%;轿车、SUV、MPV细分市场全线下跌，车市寒冬提前到来。

纵观10月份各大主流车企的销量表现，在车市一片“惨绿”的同时，日系车却出现了罕见的上扬。数据显示，10月份，日系车销量为40.29万辆，占乘用车总销量的20.1%，这一数据仅次于自主和德系。

日系车在华加速两极分化态势

就日系主流品牌在华的销量情况来看，本田和丰田增速最为显著。10月份，广本和东本单月增速均在10%以上，且月销量迈入7万台规模;广汽丰田增速更是高达67.1%，一汽丰田虽有不足2%的下滑，但单月销售总量依然保持在5万台区间。

此外，东风日产10月销量出现微跌，但依然凭10万台的规模，挤进了销量排名前十的行列，并在合资品牌中，仅次于南北大众和上汽通用。

当然，在主流日系车企高歌猛进的同时，也不乏如马自达、三菱等小众品牌的不温不火。上个月，一汽马自达和长安马自达跌幅在18%-25%之间，其中，一汽马自达因产品线相对短缺，主力车型下挫明显，出现了两成以上的跌幅;而广汽三菱单月销量仅突破万台，同比下跌4.6%。

但马自达和三菱在华的体量较小，且得益于“两田”的高速增长，所以，整个日系品牌在车市寒冬下的“回暖”现象还是较为明显。

“两田”生命力旺盛，日产显颓势

从本田的主销车型来看，轿车和SUV呈现出均衡的发展态势。其中，东风本田的主销车型CR-V，从“机油门”事件中走出后，全线发力，单月销量重回万台以上，10月份销量高达1.74万台。在轿车领域，雅阁和思域继续“爆款”效应，月销量逼近两万台的销量数据让无数同级产品羡慕不已。

在本田全线车型保持相对均衡发展的同时，丰田在TNGA的加持下，也打了一手好牌。

就当前南北丰田的销量表现看，虽然SUV的规模远远不及轿车，但整体增速却甚为可观。主销车型中，卡罗拉的“神车”地位，依旧高高在上;此外，雷凌、凯美瑞、汉兰达、RAV4荣放依旧保持着旺盛的生命力。

值得肯定的是，基于TNGA架构平台打造的第八代凯美瑞自去年底上市以来，单月销量持续攀升，成为非豪华B级车中的佼佼者。而第八代凯美瑞在中国市场上的成功，也为丰田在华进行产品革新带来了莫大(博客,微博)的信心。

今年下半年，C-HR和奕泽的同期上市，使得丰田TNGA产品阵容进一步丰富。如今，两款车型的单月销量基本维持在5000台左右。

对一汽丰田来说，今年还有一款重磅产品亮相，这就是同样基于TNGA打造的AVALON。据悉，这款车型将在即将开幕的广州车展上首发亮相。该车型定位于B级车领域，在一汽丰田的产品体系中，地位仅次于皇冠。

同时，这款车型的导入，将使得一汽丰田继锐志停产之后，在B级车市场再次拥有主力产品。而从其设计和定位来看，AVALON将有望与凯美瑞处于同等级别，两者在南北丰田中形成合力，但又互相竞争。

另据了解，AVALON导入一汽丰田产品体系后，皇冠将回归其C级车地位，在一汽丰田中依旧保持高端车型角色。

与“两田”的高增速相比，现阶段的日产则以“量”取胜。

10月份，东风日产单月销量同比下滑7.26%，但整体规模依旧保持在10万台区间内。旗下车型中，轩逸的表现最为突出，单月销量维持在4万台规模;另外，奇骏、逍客的销量也在万台以上。

与此同时，东风日产旗下车型区隔不明显，在售价和定位上有重叠现象，且产品线老化，生命周期过度延长等问题，也被业内所诟病。比如阳光、骊威、西玛等车型均处于产品生命周期末端，销量疲软，增长乏力。

业内认为，相对于“两田”在中国市场上的旺盛生命力，日产后期如没有新车型推出的话，其在华或陷入成长瓶颈。

纵观今年的乘用车市场，在车市遇寒已成为主基调的情况下，日系车能保持20%以上的市场占比，已分外难得。按此发展趋势，今年，日系车的市场表现或不输去年。

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