在2018广州国际车展中，新能源汽车已成为最受瞩目的一部分。近两年，我国新能源汽车发展迅猛，造车新势力公司不断涌现。传统自主品牌车企、企业转型新能源车企、互联网造车逐渐形成我国新能源汽车行业的三足鼎立之势。

据统计，截止到今年6月，新造车企业已达50家之多，但其中超过半数的品牌名称对消费者来说都是陌生的，作为被称之“新能源造车的交付元年”的2018年，在本届广州车展上，亮相的实际并不多，有新车上市的更是寥寥无几，我们仅看到电咖发布旗下高端品牌天际，并亮相首款SUV车型ME7;合众新能源哪吒汽车旗下哪吒N01及N03;小鹏汽车旗下纯电动紧凑型SUV小鹏G3亮相车展……相比北京车展，本届“收官之战”的广州车展，新造车势力的交付答卷并不让人满意。

蔚来汽车在今年曾为交付延迟多次，董事长兼CEO李斌表示，延迟交付的原因在于产能爬坡，并希望给用户更好的体验感。而威马汽车也曾在不久前，面临威马EX5交付延期及客户质疑补贴问题。此外，还记得何小鹏与李斌的“交付1万辆车”的赌约吗?可以看出，延迟交付、无法大量交车的确是目前新能源汽车行业的普遍现象。业内专家表示：“交付困难，主要还是生产出来的产品质量尚未达到交付的标准。”

传统车企相继发力新能源

相比造车新势力，我们在本届广州车展还看到合资车企及自主品牌等在即将到来的“双积分”压力下，也纷纷在新能源汽车上展开角逐。

长城汽车旗下品牌欧拉汽车iQ 401高续航版在车展期间上市，同时亮相的还有其旗下电动小车欧拉R1;保时捷Cayenne E-Hybrid车型正式上市，百公里加速仅需5秒;北汽新能源EX3正式发布，新车于明年三四月份上市;比亚迪旗下新一代唐EV也于广州车展开启预售;此外，宝马的第7款新能源车型—i8敞篷跑车开始接受预定……

随着越来越多的企业加入新能源造车的队伍中，盲目扩张日趋严重。不久前工信部叫停了包括长安标致雪铁龙、华晨汽车、等27家企业申报新能源产品。除此之外，企业已经进入免税目录的车型也将被剔除。可以说，通过政府部门严格把控，有利于新能源汽车行业的良性发展。

补贴政策退坡 造车新势力面临优胜劣汰

良好的竞争势必会促进整个新能源汽车行业的良性上行发展，全国乘用车联席会秘书长崔东对此表示：“这将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，对行业长期发展是利好。”但就目前来看，新能源发展实际挑战多多，首先要面临的就是即将在2020年结束的补贴政策，可以预见即将有一批依靠补贴为生的新能源车企将“生于补贴，死于补贴”，尤其是不能享受补贴政策的A00级别新能源车企。据乘联会公布的2018年10月数据显示，国内新能源乘用车销量12.0万辆，其中A00车型的销量占比高达55%，可谓压力不小。

新能源补贴的取消，新能源汽车的售价也会有产生较大的差价，相比合资或自主品牌车企有燃油车来填补资金空缺，造车新势力则将面对极大的挑战，如果没有强大的资金作为后盾支撑，能否扛过此劫，未可知。

双积分政策 造车新势力压力倍增

其次，双积分政策也是新能源汽车行业面临的又一大挑战，相比造车新势力，传统车企的优势在于可以用燃油车的利润来贴补新能源汽车的短板，但造车新势力就只能靠自己挣扎了，能否扛得住烧钱，只能凭实力了，所以，在不久的未来，造车新势力将出现一轮优胜劣汰的局面。

第三，据特斯拉官网显示，特斯拉已经开始在中国接受Model 3的预订，订金仅为8000元。此外，特斯拉已于7月与上海市政府签署协议，Model 3和Model Y将在上海的igafactory投产。新能源巨头特斯拉的进入，势必将抢夺我国新能源市场的一部分份额，对于其它新能源车企又是一大挑战。

在新能源汽车行业高歌猛进的发展下，面对补贴政策的退坡、双积分政策的结算，以及各方新能源车企的竞争，造车新势力将面对的压力与挑战可想而知，只有不断研发创新、提升质量、打造口碑以及降低成本，才能在激烈的竞争中占有一席之地。

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