近日，中国汽车工业协会信息发布会在京召开。发布会的数据显示，2018年，汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，连续十年蝉联全球第一。其中乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%，分别低于上年0.9和1.2个百分点;商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

当前我国汽车行业走低不会是常态

“2018年汽车产销确实有点出乎意料之外，为28年来首次负增长，这是2018年初所不曾想到的。”国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅在接受中国经济时报记者采访时表示。

据记者了解，2018年，我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。

“2018年数据虽然有点出乎意料，但现在回想也在情理之中，首先是2017年购置税优惠刺激购车需求提前释放，再加之经济增速放缓、中美贸易摩擦增添不确定性，多种因素叠加导致汽车产销数据走低。”周毅进一步表示。

当前的世界经济正面临百年未有之大变局，汽车产业在全球范围内也面临着深刻变革，在变局中危和机同生并存，如何抓住战略机遇期成为全球汽车业共同面临的问题。

周毅表示，相信当前我国汽车行业这种走低不会是常态。在中国加入世贸组织后，汽车销量增长率经历过三次大幅下滑，每一次下滑后施加的汽车刺激政策都能使汽车销量增长率得到快速拉升，相信这一次也定能如此。

汽车产销量在延续20多年的增长后，2018全年首次出现负增长。加快转型升级、提升科技创新能力、推动高质量发展成为汽车行业的核心课题。

“短期来看，国家主管部门正在酝酿出台刺激政策，鼓励汽车消费，预计2019年会有一定程度反弹;长期来看，中国的每千人汽车保有量尚不及美国的五分之一，仍有较大空间。”周毅强调。

两个原因使出口呈高速发展态势

数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

“从产销增长率角度看，新能源汽车行业确实会在2019年领跑行业发展。但另一方面，新能源汽车产销占汽车总产销不到4%，这种领跑对整个汽车产业的意义不大，对新能源汽车本身的参考意义也不大，还是应该做好自己的事情。”周毅表示。

数据显示，2018年，汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势。其中乘用车出口75.8万辆，比上年同期增长18.5%;商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5%。除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。

在周毅看来，这两年来，中国自主品牌汽车出口呈高速发展态势，主要有两个原因。第一，从供给角度看，中国品牌汽车在一带一路倡议背景下，积极走出去开拓海外市场，通过提升产品质量、积极海外营销及健全海外售后体系等打下一片更广阔的海外市场。第二，从需求角度看，中国制造的品牌影响力越来越大，车的质量和国际巨头间差距越来越小，价格也相对具有竞争优势，逐渐受到海外市场认同，在海外市场复苏背景下，汽车出口自然开始增长起来。本报记者 吕红星

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