“烧钱”依然是Uber 2018年全年的关键词。在2018年财务报告中，这个即将上市的共享出行巨头亏损了18亿美元，更令市场警惕的是，Uber营收增速的大幅放缓。与此同时，Uber的老对头Lyft也在使出浑身解数。作为2019年IPO的种子选手，在业绩的萎缩和对手的虎视眈眈下，Uber的1200亿美元估值似乎有点悬。

美国西部时间15日，Uber交出了自己2018年的成绩单：2018年，Uber的全年收入为113亿美元，打车总收入(支付司机报酬前)达到500亿美元，同比增长45%。而对于亏损，Uber试图挽回一些颜面，称如果将出售俄罗斯和东南亚业务等一次性收入考虑进来的话，2018年的实际亏损额将大幅削减为3.7亿美元。

但投资者翻出了乐观的反面。2018年四季度，Uber的收入达到30亿美元，同比增幅为25%。但2018年三季度，当期收入同比增速为38%，一季度则更高，达到70%。至于另一个重要指标订单总量，Uber的情况也不容乐观。数据显示，Uber在去年四季度一共产生了142亿美元的订单总量，同比增长37%，而从一到三季度，这一数据分别为55%、42%和34%。

日益缩小的数字引起了华尔街的警惕。毕竟对于持续“烧钱”的公司而言，增长和盈利潜力会成为投资者的重点关注对象。去年底，Uber秘密提交IPO文件的消息不胫而走，在去年的一轮融资中，Uber的估值超过700亿美元。目前，投行对Uber上市前的估值达到近1200亿美元。

上市的关口越来越近，Uber也试图排除万难。上周五，Uber一纸诉状将纽约市政府告上法庭，原因是纽约市政府去年8月投票决定对网约车司机新牌照实施为期一年的限制。Uber希望通过诉讼的方式撤销上限，并再次发放新的许可证。但在纽约市官员看来，这一措施的目的旨在限制道路上的车辆数量，减少城市交通拥堵，并帮助缓解出租车司机的经营压力。

除了身披政府“镣铐”之外，Uber还面临着来自竞争对手的施压。与Uber类似，Lyft也寻求在2019年实现IPO之梦。虽然相比于Uber的1200亿美元，Lyft的估值仅在200亿-300亿美元，但Lyft在Uber一系列丑闻期间迅速成长，并在日前对投资者推销其良好的业务前景，称其在美国市场的份额正接近40%。

朝着1200亿美元的估值，Uber还在一路狂奔，朝着无人驾驶、外卖、杂货配送等方面扩张。2015年起，Uber做起了外卖，UberEats的诞生贡献了近10%的收入，并保持着200%的增长率。但一心多用并不能十全十美，据报道，在过去18个月内，Uber在无人驾驶方面的支出为1.25亿-2亿美元。

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