导读：去年，雪铁龙、标致均推出全新车型，但销量的下滑幅度却在扩大，数据显示，东风标致、东风雪铁龙销量同比下滑分别为74.7%、66.1%。

在去年国内车市下行的大背景下，一家跨国企业的业绩表现与众不同。2月底，法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA集团)公布了2018年财报，多项业绩指标破纪录，净利润增幅超过40%，并已超额完成“PushtoPass加速超越”战略规划的第一阶段目标。

良好的业绩表现也让PSA对未来的车市充满信心：在2019-2021年最新战略规划中，PSA集团的目标是到2021年将其在欧洲市场以外的销量增加50%，并带领旗下品牌进入全新市场，其中标致、雪铁、欧宝品牌将分别进入北美、印度、俄罗斯市场。

PSA集团开拓新市场计划并没有实施全品牌进入，而是不同定位的品牌侧重不同市场。据了解，目前PSA在印度有一家动力总成工厂，一家整车组装厂和一个合作伙伴，在俄罗斯的莫斯科南部也有一家工厂可以生产汽车。很明显，PSA并不满足仅作为一家欧洲汽车制造商，为了降低对欧洲市场的依赖，计划在全球进一步扩张，PSA希望新市场可以带动其全球销量的增长。

市场对PSA的计划还有一个关注焦点：PSA该如何在全球第一大汽车消费市场——中国市场做出调整。去年PSA集团虽然在全球市场的销量达到388万辆，同比增长6.8%，但在中国市场的销量却仅为26.2万辆，同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。

不仅如此，PSA在华的两家合资企业亏损金额也在不断扩大，数据显示，去年，神龙汽车和长安DS的亏损金额分别为36.87亿元、10.57亿元。对于这种结果，PSA集团首席执行官唐唯实很不满意。

在唐唯实看来，PSA在中国市场需要继续加快步伐，但是这必须建立在良好的纪律、管理和营销方式上，同时他还认为，打造品牌不完全是通过花钱能解决的，言语中表达出对中方管理团队的不满。

事实上，互不信任一直是PSA和中国合资伙伴存在的最大问题。如今，随着合资公司的销量和利润不断下滑，双方之间的分歧变得越来越大，到底是“求量”还是“求利润”，依旧是主要争议点。

在业内人士看来，也许在欧洲良好表现给了唐唯实充足的信心，性格执拗的他认为，照搬欧洲的管理经验就能适应中国市场。此外，值得注意的是，相比其他跨国车企的CEO，唐唯实到中国的次数寥寥可数，在战略规划上也没有对中国市场给予足够的重视。

全球化受挫

PSA集团在近五年的发展中，唐唯实起到关键作用。在加盟PSA集团之前，唐唯实曾效力于雷诺汽车公司，担任首席运营官COO职务，并以“雷诺二把手”和“下一任CEO最热门人选”闻名于业内。

然而，唐唯实还是无法等到当时任雷诺日产联盟董事长卡洛斯·戈恩退休，在2014年1月1日加入PSA集团，跻身管理委员会成员，并成为当时CEO瓦兰的继任者。

上任之后，唐唯实推出了PSA集团2014-2018年的阶段发展战略——“BackintheRace”(迈向复兴)，战略路线图包括三大指标：最迟2016年实现集团经常性经营自由正现金流;在2016-2018年期间，集团经营性自由现金流总额达到20亿欧元;到2018年，整车部门的经营毛利率达到2%，在后续覆盖2019-2023年的中期规划里设定的目标值为5%。

产品策略也更为聚焦，具体规划目标是到2020年，PSA集团旗下产品线将逐步精简到26款。两大战略规划出台后，外界见识了唐唯实改革的决心，但外界还是低估了唐唯实的野心，实际上，带领PSA集团走向全球才是其真正的目标。

在唐唯实的海外版图规划中，他希望未来四年内在中国、东盟、俄罗斯和拉美市场有所收获，但事与愿违，在中国市场的折戟，迫使PSA集团进行战略调整，自2017年开始将发展重心逐步转移到中东，如伊朗、非洲市场。

而目前标致、雪铁龙在华发展受挫，短时间内很难扭亏为盈，长安DS则陷入存亡危机，不排除退出中国的可能性，到底PSA在华会走向何处，现在还很难判断。

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