东风本田于去年5月16日宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的部分2018款CR-V汽车。东风本田汽车有限公司检查主任技术者加藤文男在采访中承认：“机油增多现象的出现，是CR-V在车辆实验过程中测试检验不充分造成的。”视觉中国供图

“我的CR-V接受了官方召回升级，结果非常后悔，现在甚至想刷回原来的ECU。”黑龙江大庆车主王璋如今还记得，4个月前，自己在4S店等待区如释重负的那个下午。

从去年1月开始，部分2018款CR-V(思威)被曝出存在机油增多和机油乳化变黑的质量问题。在尝试修改说明书、召回油尺等方法无果后，受国家市场监督管理总局启动缺陷调查的影响，东风本田于去年5月16日宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V汽车，共计13.0455万辆。

召回公告显示，东风本田将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高。同时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

然而，不少接受这一方案的车主发现，自己的CR-V在接受召回后，不仅机油增多的问题没能彻底根治，反而出现了动力下降、油耗增多等新问题。在浙江、黑龙江等地的多个CR-V车主维权微信群中，“接受召回后旧症未除又添新病，不接受召回自费烧钱换机油”成为车主们日常讨论和纠结的最大问题。浙江金华的CR-V车主刘黎说：“我们好像在经历一出东风本田导演的罗生门。”

动力下降、油耗增多 车辆召回后反添“新病”

王璋告诉记者，过去1年半中，东风本田CR-V“机油门”让自己的情绪经历了一次从未有过的“过山车”。“一开始是焦急和失望，厂家宣布召回又带来希望，没承想现在问题不减反增，令人绝望。”

2017年8月，王璋在黑龙江省东风本田大庆尊典店购买了一辆白色风尚型CR-V。他说：“当时自己很喜欢这车的强动力和低油耗，还是排队等了很久才买到的。”

2017年11月，他发现自己的CR-V出现了机油增多和乳化的问题。他和其他车友交流后得知，这些问题并非个例。经过与4S店、东风本田客服等方近半年的“维权拉锯战”，他们终于盼来了官方召回声明，有人还开始扳着指头等待“爱车恢复正常”的日子。

“本以为召回升级后问题就会顺利得到解决，但是万万没想到，不仅原有问题没能解决，车子还出现了新毛病。”去年11月，王璋的CR-V在东风本田大庆冠驰店完成了召回升级，可惜这出“罗生门”并未结束。

“原来只要深踩一脚油门就会有推背感，车辆提速比较快。”他告诉记者，召回升级后，自己的CR-V已经无法再拿出之前的动力表现，“现在这辆车的油门响应变慢了，前期的提速变慢了，可能是发动机扭矩变小了。”同时他还发现，自己的CR-V油耗比以前更高了，“在相同的路段，召回升级后的汽车百公里油耗要比原来多1升左右”。

最令他感到愤怒的是，召回升级后的CR-V甚至连机油增多的老毛病都没能彻底解决。“去年冬天，我只开了1500公里左右，(机油)就达到了机油尺上限，虽然比召回升级前有所缓解，但这仍然是机油异常增多啊!”

为此，王璋今年1月致电东风本田官方客服，当他问到“CR-V召回升级是否导致发动机扭矩变小，并使得油耗增加”时，官方客服工作人员没有给出答案，只是告诉他“半个月内会有答复”。然而，截至记者发稿前，他仍然没能等来东风本田的任何官方回复。

类似王璋这样“升级后机油增多未彻底解决，又出现动力和油耗问题”的车主不在少数。在浙江金华，CR-V车主张华向朋友抱怨说：“召回后的汽车机油照样增多，而且起步加速软绵绵，动力没有原来好了。真搞不懂这到底是‘升级’还是‘降级’。”

“我总算明白了，为啥东风本田召回声明中要用‘抑制机油液面增高’而不是‘解决机油液面增高’，是不是他们根本就没办法彻底解决这个问题。”在浙江2018款CR-V车友群内，一位车主写道。

“升级”有风险 消费者却“无第二条路可选”

如果说召回后“旧症未除又添新病”的CR-V让车主感到绝望，那么对于还没有接受召回升级的CR-V车主来说，何去何从心中仍是问号。

作为曾经的“铁粉”，来自黑龙江的王元庆购买2018款都市版的CR-V时，为了早点提车不惜加价3000元。现在回想起当时的冲动，王先生认为：“东风本田没有珍惜我们这些粉丝对于CR-V和本田品牌的喜爱”。

在去年经历了机油增多和乳化的问题后，王元庆本打算将自己的CR-V进行召回升级。但因为听到其他车友抱怨“召回升级后机油照样增多，反而动力下降油耗增加”，为了求证，他多次联系东风本田大庆尊典店，但没有人给他提供肯定的答复。

“20多万元的购车款可能是一个人多年的积蓄，作为车主，我肯定希望自己的车变好，但现在4S店只说要去升级，却又不保证真正解决问题。”王先生向记者坦言，这样的情况下，谁也不敢贸然拿自己的车去冒险。

这个冬天，王元庆几乎没敢开自己那台没有召回升级过的CR-V。“只开不到1000公里就会达到机油尺上限，然后导致其他零部件受损。我心疼这台车，也心疼当时加价的3000块钱!”

据了解，在召回声明发布前，东风本田曾经宣布“免费为出现机油增多和乳化问题的车主更换机油”。随着召回声明的公布，这一方案立刻终止。对于像王元庆这样因为得不到保证而不敢贸然进行召回升级的车主来说，除了频繁地自费更换机油外，似乎没有其他解决问题的办法。

问题频发 厂家承认“实验不充分”

“机油增多现象的出现，是CR-V在车辆实验过程中测试检验不充分造成的。”去年6月，在接受记者采访时，东风本田汽车有限公司检查主任技术者加藤文男的这番结论不仅令人震惊，更让人隐约感受到了一股令人后怕的傲慢。

“在中国北方部分地区的高寒条件下，一些车主会驾驶汽车进行短距离启停。本田由于没有考虑到这个情况，导致CR-V发动机的暖机速度跟不上实际使用情况，最终导致了机油异常增多的现象。”加藤文男坦言，2018款CR-V的产品验证测试的确不够充分，“我们当时确实没有考虑到最苛刻的用车条件。”

此言一出，立刻引发强烈质疑。要知道，在汽车产品正式上市前进行充分验证，早已是每一家车企的“必答题”。据记者了解，目前绝大多数车企都会在产品上市前进行高温、高原、高寒环境下的测试试验。

在独立汽车产业评论员夏树看来，本田在产品测试尚不完善的情况下，就匆忙将CR-V投放到中国市场，是一次非常严重的商业歧视性行为。“按理说，乘用车是一种产品标准化极高，也是最容易取得标准化的产品。CR-V‘机油门’问题却在中国北方大面积爆发。”他向记者直言，这足以反映出本田对中国市场的商业歧视。

夏树认为，本田作为一家全球化的跨国车企，本应对“统一、平等”的全球贸易精神非常明确。很长一段时间以来，CR-V被视为东风本田的“销量支柱”。而“机油门”在长达一年半的时间内无法彻底解决，本田时常挂在嘴边的“重视中国消费者”言论将被打上问号。“过去十几年，中国汽车市场用最大的优惠力度、最大的诚意来欢迎这些外国车企。今天，本田这种毫不负责的表现让人无法接受。”

让主力车型匆忙上市，随意简化产品验证步骤，出现问题进行召回却引出更多质量问题的背后，究竟是一场怎样的傲慢?在济南CR-V车主李钦林看来，这场“机油门”风波已经足够令人后怕，“东风本田的这种行为甚至已经不能叫‘失误’，而是拿中国消费者生命当儿戏的严重过错。”

CR-V保值率暴跌 车主损失谁来赔

另一个困扰CR-V车主的问题，则是产品保值率下跌严重。2017年9月初，由于电子制动助力器控制软件存在问题，可能因产生误判导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，东风本田召回了30509辆2018款CR-V，此时该车上市还不到两个月。8个月后，它又被曝出“机油门”问题并被召回。

一年内遭受两次重创后，2018款CR-V的市场口碑和保值率均遭到断崖式下跌。在某二手车交易网站上，2018款CR-V价格跌幅不仅超过了同级别车型，甚至与2016款CR-V价格不相上下。该网站根据大数据分析预测，未来3个月，2018款CR-V二手车成交价或将继续下跌10%以上。

记者以购车为名采访了某知名二手车直卖网销售顾问高涵，他表示，从“刹不住的本田”的调侃到“机油门”，二手车市场对这款车的认可度几乎已经在几番拉扯中磨光了。“相较于前几代车型，2018款CR-V让第五代CR-V遭遇了‘开门黑’，处于价格洼地也就不奇怪了。”

“当初购买CR-V的很重要原因是由于它市场认可度高，保值率高，现在却成了块烫手山芋。”王璋有些焦急地说，“车主的合法权益究竟谁来保障?”

“从目前的情况来看，消费者可以采取法律手段维护自身合法权益。”北京京师律师事务所律师田济民表示，根据《产品质量法》和《消费者权益保护法》的有关规定，当产品存在质量问题，并直接造成消费者经济损失时，消费者有权要求其进行赔偿。

然而，对于陷入维权苦旅的消费者而言，采取诉讼后不得不面临较高的时间成本和检验鉴定成本。

对此，北京志霖律师事务所律师、中国政法大学知识产权研究中心研究员赵占领表示，消费者可通过公益诉讼制度维护自身权益。

“汽车产品质量问题往往涉及面很广，通过个人诉讼或代表人诉讼往往很难解决。”赵占领解释说，根据民事诉讼法规定，对于涉及众多消费者合法权益的事件，可由各省级消费者权益保护组织(例如消费者协会、消费者权益保护委员会)代表广大消费者提出公益诉讼。

据了解，近两年由消费者组织提起消费公益诉讼较为常见。2017年，上海市消保委因手机预装软件无法卸载，将部分手机制造商起诉至上海市第一中级人民法院，成为国内首次被法院受理的消费维权公益诉讼。

“过去，像本田这样的跨国汽车公司损害中国消费者利益后，消费者往往面临维权难、代价高的情况，这也助长了一些企业忽视质量问题的做法。”夏树认为，除了继续探索公益诉讼制度外，还可设立消费者保护基金和常备律师，以面对类似CR-V这样的突发情况。

实际上，近年来国内汽车市场为经济发展作出了巨大贡献，但对于长期处于弱势地位的消费者来说，一旦辛苦买到的产品出现问题，希望尽快得到妥善解决，这无论如何不应成为“奢望”。

“在发展较成熟的汽车市场，企业一旦出现质量问题，不仅将面临重罚，还可能招致声势浩大的消费者集体诉讼，因此企业非常重视产品质量。我国的有关部门也应该适时‘挥起大棒’。”夏树表示，即便已经解决了产品出现的问题，也要让车企付出相应的代价，“只有这样，才能促进中国汽车行业的成熟和发展。”

(应受访者要求，文中车主均为化名)

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