从去年9月起，以下内容出现在奥迪汽车股份公司各个月度的新闻中：

“中国则成为奥迪主要市场中唯一出现高增长的地区”(9月);

“从地区来看，中国市场表现依旧抢眼”(10月);

“从地区来看，中国市场表现依旧抢眼”(11月)——您没看错，同样一段话似乎放在哪个月都有效，写月度稿件的小编并非在“偷懒”……

到了今年年初，有关奥迪2018年全年销量的报道就是：“在中国市场，奥迪去年再次刷新销量纪录，以663049辆的销量成绩收官，同比增长10.9%。过去十年，奥迪在华销量增长超过四倍”。

过去的一年，作为全球最大的单一市场，同样也是在总体市场增长乏力、细分市场竞争加剧、总部不断传出负面消息的不利环境下，一汽-大众奥迪在中国市场为奥迪在全球的销量贡献率高达36.58%。但是，这种情形能否持久?2019年开年，中国高档车市场也许正在做出一种不利于奥迪的回答。

1月，奔驰以超7万辆的销量夺得国内高档车市场销售冠军，宝马则成为当月ABB当中增速最快品牌;随后，宝马再接再厉拿下2月的销量第一，奔驰也紧随其后。两个月下来，奔驰、宝马不但轮番坐庄，而且在累计销量上也位居第一、第二;反观统治这一市场长达30年的奥迪不得不屈居第三。

在接受经济日报-中国经济网记者采访时，中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长、北大战略与营销课程主讲专家薛旭表示，“以前的奥迪是一马当先，现在被奔驰超越，宝马也已经接近，说明奥迪的品牌影响力相对有所下降，或者说奥迪品牌影响力的增长势头不如奔驰、宝马。”

奥迪在中国市场之所以被奔驰、宝马迎头赶上，问题还是出在奥迪股份自身，甚至可以说是“自毁长城”。

2016年11月，奥迪股份因计划在华引入第二个合作伙伴，引发一汽-大众奥迪经销商强烈反弹，一场沸沸扬扬的“再合资”持续近250天，之后两年多时间结果也不甚明朗，带给奥迪在中国市场无法估量的损失。也正是从此时开始，奥迪在中国市场的领先优势被一步步缩小，奔驰、宝马凭借强大的品牌影响力和更丰富的车型后来居上。“原本领先两大竞争对手10万辆以上的优势，谁曾想由于奥迪股份自己出了昏招，被宝马、奔驰轻松赶上”，一位不愿意具名的汽车人士这样分析。

在此次奥迪年会刚刚结束后，有媒体报道，奥迪股份对于在中国建立第二家合资公司的口风突转，由前一年的“奥迪在中国需要两条腿走路”，变为“这不取决于我们单方面，需要和中国伙伴进行各方协调决定”。这是不是意味着，奥迪股份推动了数年的所谓“再合资”重又变得扑朔迷离?那么，奥迪在中国市场会不会由此回到正确的轨道，甚至出现重大转机?让我们拭目以待。

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