传统燃油汽车产业陷入低谷，新能源汽车方兴未艾，汽车大省湖北如何爬坡过坎，成功迈向汽车强省?5月27日至28日，首届湖北省新能源汽车产业发展交流会在荆门举行，来自全省的150余名汽车产业领域代表齐聚一堂，共同交流和探讨湖北新能源汽车产业的发展之路。

汽车大省警报拉响

第一支柱产业陷入低谷

汽车，湖北的传统支柱产业。2006年，汽车产业率先迈过千亿元门槛，成为湖北首个千亿产业。

如今，危机不期而至。2018年，全国新车销量28年来首次下滑。湖北汽车产量也同比下降9.6%，降幅高于全国平均水平。

“常年做贡献的汽车产业，反倒成了‘拖后腿’的。”省经信厅一级巡视员陶红兵说，去年，我省汽车工业增加值同比增长2.7%，低于全省工业增加值增速4.4个百分点，低于2017年11.8个百分点。

新能源汽车的尴尬

醒得早，起得晚

我省曾经风头强劲的汽车产业为何会陷入低谷?

与会者认为，在汽车产业版图的重构中，新能源汽车是“颠覆者”，但我省在新能源汽车的发展中，“醒得早、起得晚”。

武汉市经信局汽车产业处处长李林清说，早在2009年，武汉就被纳入全国第一批节能和新能源汽车试点城市。东风汽车更是先行一步，2000年前，就开始节能和新能源汽车技术研发，推出了纯电动中巴车、纯电动概念轿车和燃料电池轻型电动客车。

然而，至2018年，湖北新能源汽车产量6.2万辆，占全国产量的5.2%。而同期，湖北汽车总产量在全国的占比为10%。

提升竞争力不容缓

抢“下一代汽车”风口

困境之下，如何化危为机?抢占“下一代汽车”风口，成为与会者的共识。“我们正在发力开拓新能源和智能网联汽车产业。”东风公司新能源部事业发展处处长徐平兴介绍，未来5年，东风新能源汽车的发展目标是年销量达80万辆。在新能源汽车领域，东风还布局了先进的三电系统技术、车联网技术和轻量化技术等。

“推动汽车产业转型升级是湖北产业高质量发展的重要支撑，建议东风公司与武汉、孝感、随州、襄阳、十堰等城市一起，共建新能源汽车产业走廊。”湖北三江航天万山特种车辆有限公司商用车所所长邵谱说，通过开放共享，吸引新能源和智能网联汽车上下游产业汇聚，形成产业集群。“过去发展汽车产业，一开口就是引进整车厂。如今，应该更重视零部件企业的引进和培育。”武汉开沃汽车有限公司董事长陈治军认为，传统汽车产业中，整车制造与零部件生产可以适度分离，零部件不能完全决定汽车生死。但新能源汽车不同，新能源汽车的好坏取决于“三电(电池、电机和电控系统)”，这是决定车辆续航、动力性能、安全及操控的关键部分。

眼下，作为南京金龙汽车公司在武汉布局的子公司，武汉开沃已有2385台新能源汽车在湖北运营，其动力电池70%来源于湖北金泉新材料公司。“动力电池占我们新能源汽车成本的比例在 30%至50%。”陈治军说，湖北在动力电池领域已有值得期待的龙头企业，希望湖北在电机和电控系统领域能有更大发展。

李林清建议，省级加大资金投入，充分发挥产业基金的作用，加大新技术的研究力度，培育一批优质、高效的零部件生产企业，推动湖北汽车产业抢占风口。湖北日报全媒记者 严运涛 通讯员 陈金涛