“我们进入观致汽车的时候，在研车型是零，这对于我们是巨大的挑战。如果没有在研产品，我们从头开始干，怎么也要两三年，这是现阶段的难点。”

来自全国乘联会最新数据显示，观致汽车今年5月份销量为3458辆，同比下降50.8%;1至5月份销量为4312辆，同比下降81.8%。

观致汽车似乎被打回到两年前的状态。

渠道哗变

除了销量恶化之外，观致汽车的渠道也一度“哗变”。今年上海车展前夕，观致汽车全国经销商投资人代表来到上海，向观致汽车提出补偿要求;在上海车展期间，还有多位经销商到观致汽车展台上展开维权行动。

经销商为何与观致汽车反目?此前，一位经销商向《国际金融报》记者表示，如果不是亏损特别严重，也不会来上海，破坏与厂商的关系。

经销商发给观致汽车的函件显示，他们提出诉求的理由有六点：一是厂家直销价格与经销商价格差异巨大，导致市场价格混乱，增加经销商经营难度，导致大幅亏损;二是承诺的跨区处罚从未兑现;三是2016年承诺每年都有新车，至今尚未兑现;四是设置不切实际门槛，遏制经销商获得厂家支持费用;五是考核不符合市场路基，导致经销商库存严重;六是不及时给经销商结算返利。

这场颇为轰动的维权行动，引得观致汽车及背后大股东强烈反弹，股东方甚至发布声明，表示“支持观致汽车对近期经销商维权事件所采取的相应措施”。观致汽车与经销商投资人代表经过多轮谈判，最终不欢而散。

针对经销商“造反”一事，观致汽车控股股东宝能集团内部人士曾向《国际金融报》记者抱怨：“经销商闹事，其实我们觉得很冤。一边要砸钱造车，一边还要给经销商发放补贴，但是补贴发放前总要审核的。我们后来还查出来很多观致4S店里还有其他品牌的车在卖……他们认为只要一闹，我们就只能给钱。”

高层频变

业内人士认为，观致汽车内部管理团队变动频繁与外部市场环境恶化是酿成经销商严重亏损的重要原因。

有经销商告诉《国际金融报》记者，观致汽车在五年时间换了五波高管团队，每次换完，他们都一度对观致汽车充满信心。

2018年，宝能集团以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，成为其第一大股东。随后宝能集团成立宝能汽车，并将其从北汽集团挖来的一众高管引入观致汽车，包括李峰、邬学斌、蔡建军和陈思英等。仅一年时间后，上述四位高管就已全部离开观致汽车原有岗位。

今年2月，宝能集团又出资为宝能汽车引入了一套日系管理团队，并充实观致汽车，包括前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO、前日产专家刘强担任副总裁职务。

观致汽车称，此次引进日本团队，是希望通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念，导入日本最先进、前沿的研发资源和技术，旨在进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，打造具有国际视野的管理团队，强化观致自主中高端的品牌定位。

然而，频繁更换高管团队导致观致在汽车管理模式、渠道建设、技术更新等方面都出现许多问题。譬如，此前观致汽车经销商的诉求点之一就是，各省市即将停售“国五”车型，但观致汽车迟迟未能提供符合“国六”标准的新车给经销商。

直至近日，《国际金融报》记者从宝能汽车获得一份观致汽车发布的《关于7月1日国六排放标准实施地区经销商返利体现的函告》，显示针对“国六”地区的在网经销商，观致汽车以现金的形式一次性发放80%的销售返利，打入经销商的现金账户。此外，还向经销商征集“国五”库存车辆的处理方案。

数据显示，2018年迎来了中国汽车市场迎来28年来的首次负增长，今年一季度的数据显示车市的下行趋势仍在延续，包括观致在内的大多数品牌的经销商都遭遇“寒冬”，恰逢“国六标准”推行在即，这都给整个市场造成巨大影响。

在4月的上海车展期间，观致汽车CEO矢岛和男曾表示，将在2019年下半年，完成现有燃油车的“国六标准”动力总成升级。

近日，《国际金融报》记者从工信部32批新车公示中发现新款观致3国六车型的身影，新车在外观、尺寸等方面并没有多大变化，重点在于换搭了全新的1.5T国六发动机。据了解，新车配备的发动机来自奇瑞汽车，是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，能满足“国六”排放标准。

相比大多数车企已完成“国五”到“国六”的切换工作，观致汽车的“国六”车型终于姗姗来迟。

无车可卖

观致汽车这种高管团队频繁变动的情况，导致观致汽车自观致5之后再无全新车型出现，也使得经销商无新车可卖，这是观致汽车渠道问题爆发的深层原因。

有知情人士向《国际金融报》记者透露，在2018年12月底观致汽车工作总结会上，当时高管团队认为，观致汽车处于一种仅有几款老旧车型、没有一款在研产品的状态。

分析师崔珏告诉《国际金融报》记者：“正常运营的车企，即便按最低标准来衡量，每年起码要‘保持三款车型’的状态——即一款车型处在模型研发阶段，一款车型处在模具开发阶段，一款车型处在已上市、正在生产阶段。起码有三款车型在研发阶段，这才是正常状态。”

“我们进入观致汽车的时候，在研车型是零，这对于我们是巨大的挑战。如果没有在研产品，我们从头开始干，怎么也要两三年，这是现阶段的难点。”一名观致汽车前高管表示。

此外，业内资深分析师石劼告诉《国际金融报》记者，一款全新的车型，其研发完整周期在行业内的惯例提法是四年左右，有47个月到43个月不等的提法。而不同的企业研发路线里，正面例子是，先进技术缩短研发周期，特别是模块化平台架构和计算机辅助设计，譬如沃尔沃可以将车型研发周期从之前的43个月缩短到27个月。

由此可见，观致汽车及经销商仍将在很长一段时间处于没有全新车型的状态。

观致汽车方面表示，从2020年起，将推出基于升级平台开发的全新SUV和轿车车型，其中部分车型的新能源版本也会一并推出。观致未来的产品矩阵将包含轿车、SUV和MPV等车型，覆盖从A0级到B级的产品市场。