昨日，新能源汽车补贴退坡“大限已至”。从6月26日起，无论是纯电车还是插电式混动车，都将按照新的标准申请补贴，购买新能源汽车的车主将不再享受地方政府提供的补贴，国家补贴标准也要降低约五成。记者走访市场发现，补贴退坡后，目前大部分车型并未宣布涨价，但业内人士认为，这种车企“自掏腰包”补贴做法不能长久，新能源汽车涨价将成定局。

背景：补贴大退坡车企竞争加剧

今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称，2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，单车最高补贴金额降至2.5万元，并设置了3个月(3月26日~6月25日)的过渡期。

上述通知称，自2019年6月25日补贴过渡期结束，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消、续航里程250~400公里的纯电动乘用车补贴退坡60%、续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，补贴退坡50%。

业内人士分析，此次大幅度的补贴退坡，给新能源汽车的定价策略带来了挑战。“今年很特殊，一方面我觉得是补贴退坡带来成本的压力;但另一方面，更重要的，我们看到整个市场竞争的压力。”北汽新能源党委副书记连庆锋指出。

高温退却，补贴大退坡后，车企对于新能源领域的热情却与日俱增。眼下，大众、本田等品牌均陆续推出了新能源车型。随着越来越多车型和车企布局新能源领域，也意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。

走访：多家经销商暂“按兵不动”

“北汽正在制定新的价格政策，调价是肯定的了。”万帮新能源海珠店总经理韩向前透露道。6月25日，造车新势力威马汽车率先宣布不受补贴退坡影响，旗下多款车型不涨价。

根据威马汽车公布的清单，威马汽车四款智行2.0版EX5官方零售价为20.98万~25.98万元，6月25日前的综合补贴后售价为15.98万~20.98万元，补贴正式退坡后，售价仍为15.98万~20.98万元，优惠幅度保持5万元。

与造车新势力不涨价的高调表态相比，传统车企显得更为低调。昨日记者问询比亚迪、广汽新能源等品牌的部分4S店了解到，店内经销商均未接到厂家正式调价通知，暂时仍以2018年补贴标准售车。

一位比亚迪4S店销售人员也表示，店内尚未收到厂家针对补贴退坡的调价通知，不过据该销售人员称，7月1日后新能源车可能要被征收购置税，届时店内各新能源车型应该会涨价。

与其他品牌只是暂时继续执行2018年补贴政策相比，广汽新能源近期推出的优惠活动，明确AionS车型在补贴退坡后不会立即涨价。“只要客户能在7月31日前下订，AionS炫和魅两个版本的车型的起售价仍然为13.98万元和15.98万元，和6月25日前相比不会变化。”一家广汽新能源4S店销售人员说。

分析：车企“自掏腰包”补贴难长久

尽管多个新能源车企仍然“按兵不动”，但并不意味着他们有能力和过渡期时一样“自掏腰包”化解此轮补贴退坡的压力。“整个行业都要涨价，我们不得不涨。”广汽新能源副总经理肖勇坦言道，“我们不可能填补几万元的补贴款，以AionS为例，过渡期与补贴新政的价格差3万多元。”

“退坡幅度比较大，依靠厂家自掏腰包来承担补贴不现实。”某新能源汽车销售人士表示，“大家都不愿意第一个站出来喊涨价，但实际上，涨价在所难免。”长安汽车(000625)执行副总裁谭本宏也表示，目前长安汽车还不具备消化补贴退坡金额的能力，相信所有企业都不具备。

业内人士指出，电池价格在短期内很难大幅度下降，而补贴退坡幅度如此之大，新能源汽车企业若要靠自身来补贴退坡的金额维持高增长市场，代价太大。

一位不愿具名的销售一线人士指出，从以往经验来看，车企往往会在短期内降低厂商建议零售价，让终端价格维持不变或者做一点微调。一段时间之后，再通过配置升级的方式提高产品价格，以弥补退坡成本。

“各方声音

有的产品可能是不变，有的产品有可能会有微调，有的产品里头甚至还会调低价格。

——北汽新能源

党委副书记连庆锋

6月25日之后，比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。

——比亚迪汽车

公关总监杨昭

威马汽车根据用户的反馈和市场的不同需求，暂不调整产品的售价。

——威马汽车董事长沈晖

6月25日之前，客户在店里交1万元定金可享受原有的补贴政策，6月25日之后订车就随行就市了。整个行业都要涨价，我们不得不涨。

——广汽新能源

副总经理肖勇

“电动汽车价格肯定要涨，我们尽可能不涨太多，然后动用一些金融的方案。”

——上汽乘用车”

副总经理俞经民

影响：让新能源汽车销售回归理性

“补贴退坡带来的价格调整，很可能会直接导致车辆终端价格大幅上涨，最终流转转嫁到消费者身上。”打算“入手”纯电动汽车的消费者谭女士担忧道。的确，补贴调整对新能源终端市场的波及，最终将影响到消费者的购买力。

随着今年汽车销量的持续下滑，燃油车价格接二连三的下探，加之补贴的减少，这些因素叠加也在进一步挤压新能源汽车的增长空间。

根据中国汽车工业协会公布的5月国内汽车市场销量数据显示，5月国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达1.8%，该数据与此前动辄两位数的增幅相比回落不少。5月新能源汽车销量表明，补贴政策的变化对新能源汽车销量的影响正在逐步加大。有分析认为，这是补贴退坡政策下的一种理性回归。

对于新能源车市场的放缓，中汽协秘书长助理许海东认为，国六切换过程中，国五车型开始大量促销，部分新能源意向消费者发生转移;同时补贴退坡政策发布前，部分销量得到释放，这些因素综合影响了5月份新能源车的销量。

“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续驶里程，造成高成本、高价格的这部分产品会减少。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示说。

分析人士认为，从长远来看，新能源汽车补贴退坡利大于弊，因为新能源汽车将回归市场，那些浑水摸鱼的产品会撑不住退出市场，更多厂商将凭借真正的产品实力来说话。□信息时报记者曾祥萍