据路透社报道，法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)上半年利润大幅增长，尽管全球汽车业低迷，但新车型的推出和欧宝-沃克斯豪尔(Opel-Vauxhall)的整合带来了成本节约，大大弥补了新兴市场销售疲软的影响。

面对戴姆勒等同行的盈利预警，标致雪铁龙表示，尽管交付量与预期的增长相反，但该公司提高效率的举措实现了10.6%的经常性经营利润增长，达到33.38亿欧元。

这一利润增长超过了分析师的预期，利润率也远高于该公司在2019-2021年期间实现4.5%平均水平的目标。

今年上半年，PSA全球汽车销量为190万辆，相比于去年同期的218万辆下降了12.8%，原因是新兴市场走弱给其海外业务带来沉重压力。

其中在中国和东南亚市场上，PSA今年1-6月销售总量为64169台，相比去年同期下滑60.62%。标致品牌总销量为33068台，下滑63.69%;雪铁龙品牌总销量为29123台，下滑58%;DS品牌总销量为1757台，下滑14.25%。

PSA称，中国市场销量下降了62.1%，该集团正与合作伙伴制长安汽车和东风汽车制定行动计划，以解决当前的问题，降低合资企业的盈亏平衡点。

今年上半年，PSA汽车部门营收达到303.78亿欧元，与2018年同期相比下降1.1%;汽车部门经常性经营利润增长12.6%，达到26.57亿欧元，经常性经营利润率达到8.7%。

PSA也加入到了竞争激烈市场之中，认为全球汽车需求正在放缓，预计今年欧洲汽车需求将下降1%，中国市场将收缩7%。

Evercore分析师阿恩特?埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)在一份报告中写道：“PSA上半年的业绩令人印象深刻。”在巴黎早盘交易中，PSA股价一度上涨3.3%。

随着市场萎缩，整个行业笼罩在一片阴霾之中，但PSA集团业绩的改善显得尤为突出。标致雪铁龙依然严重依赖欧洲市场，今年1-6月在欧洲的销量为1，678，126台，同比增长了0.27%，占到全球总销量的88.16%。

相比较之下，戴姆勒发布了一系列盈利预警，汽车零部件生产商大陆和佛吉亚也大幅下调了对全球汽车生产的预期。

PSA的营运利润率从上年同期的7.8%推升至8.7%的新纪录，主要得益于2.7亿欧元(合3.01亿美元)的采购、研发和管理成本节约。

标致雪铁龙运营成本的大幅改善，很大程度上源于标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔等新车型的整车技术和架构的稳步整合。

PSA全球首席财务官Philippe de Rovira对记者表示，“尽管全球市场疲弱，但我们的业绩证明了我们业绩的可持续性，”他说，上半年业绩改善的一个关键因素是与去年从通用汽车收购的欧宝和沃克斯豪尔品牌的协同效应，以及雪铁龙C5 Aircross等价格更高的车型的销售。

花旗银行分析师Raghav Gupta-Chaudhary表示：“ PSA继续逆多数汽车制造商的趋势而行。”他补充称，除非有新的并购机会，否则标致雪铁龙可能有大约30亿欧元的额外现金返还给股东。

尽管来自中国市场的3.02亿欧元的亏损，其中包括1.39亿欧元的资产减记，反映出该集团在全球最大汽车市场的销售额在稳步下滑，但标致雪铁龙的总体业绩还是有所改善。

迄今为止，PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)未能能扭转中国业务的颓势。事实证明，该公司在中国推出的车型适应性较差，未能吸引客户。

PSA全球首席财务官Philippe de Rovira表示，该集团正致力于削减与当地合作伙伴东风汽车的合资公司神龙汽车的产能，可能通过出租工厂设施来实现。

Mainfirst分析师Pierre-Yves Quemener在业绩公布前的一份报告中写道：“PSA不会逃脱市场周期性衰退和合规阻力。到2021年，利润率仍将下降。”

标致雪铁龙正急于大量生产电动和混合动力汽车，以遵守欧洲有关汽车排放的规定，并避免罚款。据PSA发言人称，该公司一半产品的电动版将于2021年上市，四年后将全面上市。2018年，纯电动和混合动力汽车的销量仅占标致雪铁龙注册新车销量的不到1%。

唐唯实表示：“PSA集团已经为电气化做好了准备，有信心迎接未来的技术挑战。”

自2014年加盟以来，唐唯实通过不懈地削减成本和扩大规模，扭转了陷入困境的集团。他曾表示，公司对潜在的合作持开放态度，并在今年早些时候与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)进行了谈判，以建立一个新的“超级平台”，但讨论未能达成协议。