9月，汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点。

虽然9月与8月相比，行业销量同比降幅有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，我国汽车产销量已连续15个月出现同比下降态势，新能源汽车也连续3个月呈现下降态势。

稳投资、稳预期 商用车应声而起

当下，汽车行业依然笼罩在阴云中，9月商用车的市场表现颇为振奋人心。根据中国汽车工业协会数据显示，9月，商用车产销分别完成34.5万辆和34万辆，比上月分别增长15.8%和11.6%;产销量比上年同期分别增长4%和1.9%。尤为值得关注的是，9月，重型货车产销分别完成8.1万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长 12.7%和7.5%。

1-9月，商用车产销分别完成307.4万辆和312.2万辆，比上年同期分别下降2.1%和3.4%。分车型产销情况看，客车产销分别完成 32.2万辆和32.6万辆，比上年同期分别下降5.2%和2%;货车产销分别完成275.2万辆和279.5万辆，比上年同期分别下降1.8%和3.5%，其中，重型货车产销分别完成85.1万辆和88.9万辆，产量与上年同期持平，销量比上年同期下降0.8%。

三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，商用车市场应声而起，表现较为强劲。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曾在今年初接受本报记者采访时就谈到，卡车市场尤其是重卡市场与投资力度密切相关，基础设施大量上马，会立即拉动重卡销量，效果立竿见影，今年汽车市场唯一有可能实现全年销量正增长的车型便可能是重卡。9月数据的变化正验证了这一点。

重卡、轻卡、微卡、轻客销量飘红

9月货车销量比上年同期增长3.3%，其中重型货车销量同比增长7.5%，增加0.6万辆;轻型货车销量同比增长1.9%，增加0.2万辆;微型货车同比增长5.2%，增加0.3万辆，中型货车销量同比下降14.7%，减少0.2万辆。

9月客车销量比上年同期下降7.5%，其中轻型客车增长8.3%，大型客车和中型客车分别下降40.3%、39.0%。

1-9月，重型货车销量达到88.9万辆，与去年同期相比减少0.7万辆，中型货车销量达到10.4万辆，与去年同期相比减少3.4万辆，轻型货车销量达到135.5万辆，与去年同期相比减少3万辆，微型货车销量达到44.7万辆，与去年同期相比减少3.2万辆。

1-9月，客车销量达到32.6万辆，与去年同期相比减少0.7万辆，其中大型客车销量达到5.1万辆，与去年同期持平，中型客车销量达到4.5万辆，与去年同期相比减少0.2万辆，轻型客车销量达到23.1万辆，与去年同期相比减少0.4万辆。

皮卡销量不及预期

2018年到2019年初，皮卡市场曾出现一段黄金增长期，年初，业内普遍预测皮卡市场将延续去年以来的高增长态势，但实际数据显示，皮卡市场行情不及预期，中汽协数据显示，1-9月，皮卡车产销分别完成32万辆和32.1万辆，产销量比上年同期分别下降6.4%和4.9%，降幅大于货车整体。

分燃料类型情况看，汽油车同比呈现高速增长态势。1-9月，汽油车产销分别完成9.3万辆和9.2万辆，比上年同期分别增长23%和20.1%;柴油车产销分别完成22.6万辆和22.8万辆，比上年同期分别下降15%和12.5%。

1-9月，排名前五家的皮卡企业销量合计21.3万辆，比上年同期下降5.5%，占皮卡销售总量的66.5%，集中度比1-6月提高1.7个百分点。

9月，记者在参加福田拓陆者皮卡品鉴活动时向与会的专家了解到，当前皮卡市场销量出现徘徊主要有以下几方面因素：其一，皮卡作为工具用车的属性并未从根本上改变，皮卡在家庭用车中依然占比很低;其二，虽然有不少城市在放松皮卡限制，但路权的放开步伐不及预期;其三，受汽车整体市场大环境影响，皮卡市场出现了周期性波动。

四季度商用车前景可期

分月份来看，今年前三个季度，商用车共有四个月实现销量增长，分别是2月，商用车销量达到26.2万辆，与去年同期相比增加2万辆;3月，商用车销量达到50.1万辆，与去年同期相比增加1.3万辆;4月，商用车销量达到40.6万辆，与去年同期相比增加0.2万辆;9月，商用车销量达到34万辆，与去年同期相比增加0.6万辆。

今年汽车市场整体形势惨淡，不及年初预期，尽管9月份汽车销量同比降幅与前几个月相比有所收窄，但从全年来看，汽车市场面临的形势依然非常严峻。在这种背景下，稳增长的调控举措势必会进一步增强，而商用车与宏观经济形势密切相关，在宏观经济调控作用增强的背景下，四季度商用车的销量有可能会进一步增长，市场前景值得期待。