超预期的流动性投放，不仅推动了货币市场和债券市场利率下行，同时有效的对冲了疫情带来的市场流动性不足。在此背景下，《证券日报》记者注意到，市场的逻辑似乎正悄然发生着变化。此前如口罩、医疗设备、制氧机、无人零售等疫情防控概念股涨势趋缓。本周以来，建材、电子制造、工程机械、有色金属、汽车整车等一跃成为行业板块排行榜中的佼佼者。

以汽车行业为例，本周以来该板块平均涨幅达到5.4%，跑赢同期大盘。2月12日，汽车整车板块再度拉升，一汽轿车、*ST海马分别上涨5.96%和5%，而包括力帆股份、力帆股份、一汽夏利等个股也有非常亮眼的表现。

有分析机构认为，尽管疫情造成的生产延迟及4S店不能按时开业，使得持续低迷的汽车业再受冲击。但疫情结束后汽车业或将迎来一波消费反弹，疫情造成的出行不便以及私密空间的保护，将刺激私家车的消费需求。值得一提的是，在经历过2003年的重大公共卫生事件后，由于国内汽车市场身处普及率较低的增购阶段，加上我国入世后经济快速发展，私家车销量的确出现了持续多年的快速增长。

对此，中国汽车流通协会会长沈进军在接受《证券日报》采访时表示，未来应该更多关注周期的经济规律发展，关注汽车换购的存量市场激活。“汽车流通和生产企业应该抓住的是汽车换购置换期的需求，升级调整的一个机会，这不是没有可能的。”

数据显示，2003年我国汽车保有量约为2000多万辆，而截至2019年年底，我国的汽车保有量已超过2.6亿辆。换言之，“当年是增量市场，而现在是存量市场。”在沈进军看来，这次疫情事件可能是汽车行业的一个重要契机。在疫情恢复后，汽车一定会扮演着不可替代的重要交通工具的作用，大部分人还得要到工作场所，安全和私密的交通工具仍是刚需。

资深汽车行业分析师林示也表达了类似的看法，他认为，随着企业陆续复工，上下班通行成为刚性需求，特别是疫情期间，必然会刺激私家车市场。“此前的无车家庭如果对疫情足够重视且有购车能力，不管是出于防疫安全要求，还是考虑到通勤成本，购置私家车会成为首选。”

同时，沈进军认为，2011年以来，我国新车产销量大规模发展，至今部分车辆陆陆续续进入换购置换的周期，作为城市通行的组要交通工具，汽车在不同阶段的使用者需求不同。而在这个时机，整个汽车产业链应该重点关注和推动二手车业务，这是一个非常重要的关键环节，大有潜力可挖。

谈及下一阶段对于汽车产业的展望，沈进军表示，疫情过后汽车行业可能会比其他行业恢复得更快，甚至还出现一些机遇。“建议大家不要太悲观，只要二手车流通不受阻，通过二手车的置换拉动新车消费，盘活存量市场，就会更好地促进汽车产业的恢复和发展。”