往年春节过后，汽车行业将迎来第一轮的销售回暖，但在今年，情况确有所不同。一场突如其来的新型冠状病毒感染引发的肺炎疫情，让许多车企都感到措手不及。其结果便是，今年2月份销量出现大幅度的下滑。

“目前数据还不全，初步看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比销量仅为去年的两成左右。1-2月的累计销量预计下降43%左右，较原来的1-2月预期下降10%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

多家车企销量下滑

可以说，当前汽车销售处于“冰封”状态，从目前已经公布的几家车企2月销售成绩来看，其结果似乎并不理想。具体来看，2月份，在合资品牌中，上汽大众销量约为1万辆，同比下滑91%;上汽通用销量为7612辆，同比下滑92.2%。

不仅合资品牌销量下滑严重，自主品牌的表现也不乐观。数据显示，2月份，上汽乘用车销量为7967辆，同比下滑80.1%;上汽大通销量为2603辆，同比下滑70.1%;海马汽车销量为134辆，同比下滑92.88%。

而在新能源品牌中，2月，北汽新能源销量为1002辆，同比下滑65%;比亚迪汽车销量5501辆，去年同期为2.68万辆，同比下降79.5%;1-2月新能源汽车累计销量为30674辆，同比下降56.65%。

此外，跨国企业也难逃销量下滑的命运，针对日系品牌，丰田2月份在华销量约为2.38万辆，同比下滑70.2%;1月份销量较为乐观的本田，2月销量仅为1.13万辆，同比下滑85.12%。马自达2月在华仅售出2430辆汽车，同比下降78.95%。

针对韩系品牌，现代、起亚2月在华销量仅为3000辆，同比大跌95%。这一成绩直接影响现代汽车2月份全球销量同比下降13%，创下了近10年来的销量新低。

春节后休眠期较长成关键因素

车市为何会呈现出如此发展态势?崔东树认为，春节前，车市旺销期较短，春节后休眠期较长，综合导致了前两个月汽车市场累计增速较低。不仅如此，车企还受到零部件供应商短缺带来的影响，进一步拖慢了节后的复工节奏等。

如果从单周的销售趋势来看，更可以直观地看出市场走势。据乘联会分析，2月份第一周乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811台/日，同比增速下降96%，导致第一周销量总体偏低;第二周的零售达到日均4100台，同比增速下降89%，2月的1-2周的零售同比下滑92%，可以看出零售市场的回暖较慢;第三周的零售达到日均5411台，同比增速下降83%，事实上第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。第四周的零售达到日均1.6万台，同比增速下降63%，这其中不乏月末最后一周开店后的积累订单的上传。

值得注意的是，当前大部分的消费者属于具有“急迫的购车需求”人群，由于各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此1-3周仍是受疫情影响较大的休整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

新销售模式崭露头角

由于疫情的暴发，也导致车企开始谋求新的销售模式，在疫情期间，很多车企推出了疫情关怀政策，同时也支持网上看车、VR全景看车等，同时支持在线预约指定地点的试乘试驾服务。消费者需在官网渠道进行信息登记，随后将有工作人员进行联系。此外，部分车企还支持在指定地点进行维修保养服务。

2月份下旬开始，部分车企也陆续上市了新的车型，他们均采用线上直播的方式进行销售。这样的模式也提升了消费者与车企之间的互动、交流。同时，部分车企的生产工厂已开始陆续复工。针对已复工的工厂，车企也严控卫生健康，同时逐渐步入生产正轨。

“估计2月下滑80%是2020年车市的最大的一次下滑。”崔东树表示。而按照此前预测，乘联会认为2020年国内乘用车市场有望达到1%的市场增速。那么，今年车市何时出现反弹，让我们拭目以待。