一位领克01 2.0T 6AT版车型的车主，直入主题向中国网记者抱怨道：“说实在的，提车版本的领克01真心不错，偷刷ECU程序后现在真是渣渣，以后绝对不会再碰吉利的车了。已经成功劝了8个身边的朋友和同事放弃购买领克，领克的做法确实寒了我们第一批01车主的心。”

偷刷ECU程序致领克01动力下降、油耗增加、换挡顿挫

事情的起因还要从2018年领克针对01车型升级“汽车发动机控制模块”和“变速器控制模块”软件新版本程序说起，正是此举招致了广大领克01用户的投诉，车主称：“(升级程序后)车辆低速无力、动力下降、油门变重、换挡顿挫、油耗增加，急加速反应慢。”同时，其表示：“升级程序是4S店偷偷摸摸干的事情，实在不能接受。当时买这车也是因为试驾了，各方面满意才买的，毕竟花这么多钱买一个国产车，而且是一分都没有优惠。如果当时试驾车就是这样的动力调校，我是绝对不会买这车。”

领克方面则强调称，升级程序主要是为优化车辆低速行驶时换挡的平顺性，不涉及车辆动力性和经济型的变更，只是驾驶风格的偏移。在早期宣传材料上，领克曾宣称2.0T 6AT车型的破百时间为7.7秒，但程序升级后领克官网上关于该车的破百加速成绩已经消失不见了，这从另一方面印证了关于动力变弱的说法属实。

有车主甚至将车辆送上了马力机进行测试，发现升级后的车辆发动机扭矩爆发区间变弱，涡轮介入延迟，领克曾宣传1400rpm即可达到峰值扭矩300Nm，如今2500rpm才能实现300Nm的峰值扭矩，2000rpm才有133Nm扭矩。车主因此强烈要求：“前后版本的驾驶感受相差太大了，我要恢复我提车时候的版本，给以降级。”

除动力下降外，车主还表示：“以前提车时候的版本动力很平顺，几乎感觉不到顿挫，现在顿挫的要死，每个升挡你都能强烈的感受到顿挫冲击。”而且，车辆出现过动力丢失的现象：“行驶中，尤其是遇到有坡的时候，如果前面有车，松了油门，再去踩油门，如果刚好在换挡的某个点上，就会出现无任何反应，但不是每次都出现，然后必须刹车踩死，速度到0，重新开始踩油门才有反应，很危险的。” 总之，车主希望将程序恢复到提车时候的版本。

领克不愿为用户降级尽显无奈

既然用户有降级的需求，为何领克却不愿降级?其实，领克对程序进行升级的主要原因是，初版程序的车辆出现了7DCT车型顿挫、6AT车型P挡丢失、冷却系统报警、全系车辆电瓶严重亏电等问题。领克品牌院动力系统总工程师蒋孝渊曾解释说，从工程的角度来看不建议用户降级，初版程序P挡丢失、冷却系统的一些功能性缺陷，对于整个动力系统将是致命性伤害。一位业内人士解释道，初版程序或许是比较激进，出现的冷却系统问题可能会导致发动机高温，进而会影响发动机寿命，领克的做法也是两权相害取其轻。

蒋孝渊曾承诺领克将会调校出一版让用户满意的运动版程序。然而，对于领克后来推出的新版本，车主依旧不满意：“夏季版、运动版两版程序我都刷过，夏季版尤其2-3挡31-33km/h的时候，转速要2000-2400rmp，发动机光吼;现在最新的运动版，22km/h的时候会有被拉住的感觉。”

领克01不刷程序或会出现影响发动机寿命等事关要害问题，这绝非车企所能接受。反之，刷程序后却让用户在动力驾驶体验方面大打折扣。领克左右为难，尽显无奈。