“受到全球疫情影响，宝马已经关闭位于欧洲和南非的工厂，停产持续4周到4月19日。”当地时间3月18日下午，在2019财年业绩发布会甫一开始，宝马集团董事长齐普策就对外界关注的焦点作出说明。

“总体来看，包括丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、罗斯林、慕尼黑、牛津工厂在内的所有欧洲工厂都受到影响，预计有3万员工受到停产影响。”负责生产的宝马集团董事诺德科沃奇进一步解释。

事实上，疫情冲击下的欧洲汽车企业无一幸免，工厂生产状况受到影响的企业并非宝马一家。

日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯公开表示，自从17日宣布欧洲各地工厂停工停产后，根据这几日的疫情发展来看，停工停产的时间恐怕将会继续持续数周时间(原定为停产2-3周)，这超出了集团所有人的预期，不得不迫使公司改变原定计划。与此同时，奥迪也将陆续关闭比利时、德国、匈牙利和墨西哥的工厂。

为遏制新型冠状病毒肺炎疫情扩散，戴姆勒也已暂停大部分欧洲工厂的生产工作，暂定停产时间为两周，后期还将根据疫情发展态势决定是否延长。

而疫情蔓延带来的影响不仅仅是停工停产，疫情还导致多个经济体几近停滞。在过去一个月里，德国DAX指数累计重挫逾三分之一，汽车公司受到的冲击最大，戴姆勒、大众汽车的股价在过去四周下跌了44%-48%。这也增加了外国公司以折扣价竞相收购德国企业的风险，尤其是面临资金困境的公司。

这对于正在经历从传统汽车向电动化转型的德系豪华汽车品牌而言，难言乐观。

利润压力与转型之痛

当地时间3月20日，随着奥迪2019年财报的发布，德系豪华汽车品牌的财务数据全部出炉。

从各方数据上看，虽然德系三大豪华品牌的经营收入都在增加，但仅有奥迪实现了盈利的增长，宝马和戴姆勒则出现了“增收不增利”的情况。

“我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”此前，戴姆勒集团董事会主席康林松在财报发布会上表示。

据了解，戴姆勒集团2019年经营收入达1727亿欧元，同比增长3%。不过，受高田气囊问题等法律程序及相关举措、架构重组和并购交易等因素影响，其经营利润只有43亿欧元，较2018年度下滑61%。

同样，因“计提了与欧盟反垄断罚款有关的14亿欧元资金和大量的研发投入”，宝马集团2019年经营利润仅有74亿欧元，较2018年下滑了17%;净利润为50.22亿欧元，相比2018财年72.07亿欧元同比下滑30%，而营业收入却高达1042亿欧元。

实际上，持续的高研发投入已成为近几年“吞噬”豪华品牌利润的重要因素。戴姆勒集团2019年的研发投入便高达97亿欧元，同比增长6%;奥迪体量虽然最小，但也投入了44亿欧元，增幅接近6%。

自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。2019财年，宝马支出的研发费用为59.52亿欧元，同比增长11.9%，是三大品牌中增幅最高的一家。

巨额研发投入的背后是传统车企迫在眉睫的转型压力，为应对全球汽车行业的低迷和外界不稳定因素冲击，德系豪华品牌不得不迅速做出调整，进行转型之路。

根据欧盟最新规定，2020年欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里。到2021年，欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。

2019年3月，戴姆勒集团曾与大众集团和宝马集团举行会晤，三方一致认为未来属于“电动车”，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和插电式混合动力车。

目前，戴姆勒集团正在计划增加电动汽车的产能，并将在全球九个工厂生产动力电池。其中，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量提高三倍。

奥迪则认为电动化是未来趋势，到2025年，奥迪的电动化车型销量将占到全球总销量的40%左右。

齐普策认为，2030年之前全球高档豪华车这个细分市场都会持续的增长。因此，宝马计划到2021年底，提供五款纯电动车型，计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。

然而，面临利润压力和电动化转型之痛，如何在电动化转型与盈利之间做好平衡，是每个品牌必须思考的问题。

降本增效改善经营状况

宝马认为，形势日趋严峻的全球汽车市场，汇率波动和原材料价格上涨，以及对电动汽车、未来出行等核心转型业务研发投入不断加大等多重因素，都对利润带来负面影响。

受到疫情以及电动化转型压力，宝马下调2020年利润预期。“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间。”3月18日，宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得在发布会上表示，全球市场下滑，未来充满不确定性。

而对于2020年的财务目标，彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点，将采取一系列开源节流措施。

“盈利能力对于我们抓住未来机遇是非常重要的。”齐普策表示，为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance NEXT计划，不断提高运营效率。

“2022年之前这将为集团至少节约120亿欧元。”齐普策表示，“疫情过后会有更长远的未来。我们继续保持长远战略目标不变。2025年之前，我们将累计投入超过300亿欧元用于研发。”

为进一步减少开支，在2019年中，戴姆勒启动公司新架构，分三大业务运营，包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。

同时，经过2019年裁员之后，戴姆勒预计，到2022年年底，在削减管理岗位的基础上，戴姆勒将减少超过14亿欧元的人力成本。

奥迪则在两年前启动了奥迪转型计划，计划在2022年实现150亿欧元的资金节约目标。奥迪转型正在按计划进行，自启动以来，已节约了44亿欧元。

另外，奥迪已启动了“奥迪.未来”计划，将提高德国工厂的效率和灵活性，并为在德国生产电动汽车铺平道路。到2029年，该计划预计助力产生60亿欧元的收益。到2024年，奥迪计划投入370亿欧元，其中120亿欧元将用于电动化的生产与研发。

为了实现高效且具有竞争力的成本结构，奥迪的母公司——大众汽车集团将把所有与整车相关的软件开发工作整合到新成立的Car.Software部门，模块化和平台化系统的理念被引入数字软件领域。

未来，通过利用协同效应整合集团资源、优化单车软件成本，奥迪将持续受益。此外，奥迪还将受益于大众汽车集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目。加上效率进一步提升，奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标区间分别提升至5.0%至6.0%之间(之前分别是6.5%-7.0%和5.5%-6.0%)。

“奥迪是大众集团内唯一可以整合所有平台和技术来为我所用的品牌，还在采购、物流等多方面享有大众集团的协同效应和规模经济。”

一位长期关注豪华品牌发展的业内人士对21世纪经济报道记者表示，长远来看，奥迪在降低成本、筹措研发资金的同时，获得利润增长的最大的优势在于依托大众集团带来的技术、成本优势。