昨日(5月20日)，一汽丰田旗下首款纯电动车型——奕泽E进擎正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为22.58万-25.38万元。此外，奕泽2020款燃油版车型同步上市，售价区间为14.58-17.68万元。

“奕泽E进擎是丰田实践电动化战略在华落地的首款纯电车型，它基于大家熟知的TNGA架构打造，很好的继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示，新车基于丰田QDR标准而制造，在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电车型。

外观方面，奕泽E进擎采用简洁犀利的设计理念，“笑脸”前格栅富有感染力，“EV”标识则凸显纯电动车型身份;全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，搭配小开口树脂装饰，实现空气动力性能和制动冷却性能的结合。此外，新车通过应用空气动力学原理，并结合实车行驶评测和风洞测试，实现了0.295超低风阻。

内饰方面，新车首次采用的12.3英寸全液晶仪表盘，并支持标准、节能、运动三种驾驶模式;全新造型的阶梯式电子换挡，提升了整车的科技感。

动力方面，奕泽E进擎搭载了爱信永磁同步电机和丰田第四代动力控制单元(PCU)，最大输出功率为150千瓦、峰值扭矩为300牛米。此外，新车配备松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，NEDC工况下续航里程为400公里。

事实上，作为全球数一数二的车企，丰田较早的涉足电动化行列。早在1997年，丰田就推出了电动化车型——普锐斯，并取得一定的成绩。据大竹仁介绍，到目前为止，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。

对于用户而言，丰田的电动化则有两个比较重要的时间点。一是在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并完成550万台的销量目标;二是在2050年将新车二氧化碳排放量降低90%。

鉴于此，丰田在全球最大的汽车市场——中国，先后布局了油电混合动力车“双擎”和外插充电式混合动力车“双擎E+”。此次，奕泽E进擎的上市，无疑是对丰田新能源车型的有效补充，其重要性不言而喻。大竹仁也明确表示，“奕泽E进擎不仅有颜有料，还是我们向电动化迈出的关键一步。”

然而，奕泽E进擎或许生不逢时。自2019年下半年以来，随着受财政补贴大幅退坡等影响，国内新能源车市场出现持续下滑;进入2020年，叠加疫情的影响，新能源车更是雪上加霜。数据显示，1-4月，国内新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，其中纯电动下滑四成左右。

此外，奕泽E进擎的售价也值得探讨。发布会上，当主办方发出新车售价区间为22.58万-25.38万元之时，有媒体质疑道，“这个纯电是补贴前的售价么?”不过，厂家发布的宣传图册明确显示，该价格为补贴后售价。不难发现，奕泽E进擎的售价与部分媒体的心理预期存在落差。

事实上，随着近年来的不断发展，国产品牌不乏续航里程更长，价格更优惠的新能源车型。如广汽新能源即将上市的SUV车型埃安V续航高达600公里，起售价也仅为17万元。此外，面对国家新能源补贴政策的变化，特斯拉也将Model 3标准续航版的价格下调至27.155万元。对比之下，奕泽E进擎的价格其实并不香。

一汽丰田似乎也意识到问题所在，上市即推出专享购车和置换补贴的优惠政策。针对置换用户，奕泽E进擎在全国非限购城市优惠8000元/台，限牌城市优惠10000元/台，北京地区限时特惠20000元/台。

“除了奕泽E进擎，我们还丰富了奕泽燃油版车型。”一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久表示，在此前奕动版、奕驰版、奕炫版基础上，奕泽新增了奕享版，以及奕享care特别版，从而构成了奕泽2020款新阵容，并形成了家族概念。

据介绍，一汽丰田对奕泽2020款燃油版车型进行了一系列配置升级，其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋，为女性用户带来更为便捷的使用体验。

田青久表示，“我相信，奕泽家族丰富的产品矩阵不仅会吸引更多人‘进擎来电’，也将开启一汽丰田更加美好纯净的未来之路。”( 记者姜智文)