北京目前实现的是“摇号购车”，即市民摇到车牌后才能购车，否则买车上不了牌。下一步准备实行“有位购车”，意思大概是有停车位才有资格购车，这究竟是准备废除“摇号购车”的信号，还是“摇号购车”与“有位购车”并行，即有停车位才有资格参加摇号？究竟如何操作，还有待观察。

仅就“有位购车”而言，这种做法有利有弊。显而易见的好处是，在停车位严重短缺的今天，实行“有位购车”之后，既能限制一部分人购车，以达到控制汽车总量的目的，还能缓解目前的停车位供需矛盾，减少乱停车、停车难等令人长期头疼的问题。

弊端是，这种做法很容易助长“炒停车位”现象，造成停车位价格快速上涨，最后很可能演变为“有钱购车”。也就是说，随着停车位价格越来越高，今后有钱人才能买得起或者租得起停车位，才有资格购车。这对没有经济能力获得停车位的人来说不公平。

目前，停车位只能去买或者去租。北京商品住宅小区的地面停车服务费，之前执行的是政府指导价。但国家发改委年初放开了住宅小区停车服务价格，这就让停车位租赁价格上涨成为可能。即使说共有产权的停车位费用上涨要通过业委会或召开业主大会，但在车位资源稀缺的情况下，租价上涨是大概率事件。

事实上，如今很多居民小区的地下停车位产权属于开发商或物业公司，由于企业是追求利润的“经济动物”，车位租价大幅上涨的可能性更大。当停车位租价步步高升时，对有钱人来说不是问题，但对收入水平一般的人来说压力会不小。那么车位资源就会逐渐流向有钱人，购车资格就会变成有钱人“专利”。

如果说准备推行的“有位购车”，并不包括租赁来的车位，只有拥有私家车位产权的人才有购车资格，显然这更容易变成“富人游戏”，因为车位交易价格只会越来越高。再加上一些小区停车位产权还不够清晰，除了价格飞涨外，可能还会引发很多矛盾。

因此，推行“有位购车”之前还需要科学论证。笔者以为，要想让“有位购车”不影响购车公平，前提是确保大多数小区的车位数量配置处于合理水平。但坦率地说，多数居民小区的车位资源配置没有达到合理比例。由此预言，如果推行“有位购车”，今后“天价车位”与“富人购车”将会成常态。 (北京 张海英）