管理的挑战

宝腾到底对马来西亚有多重要?一组数字可以说明问题。宝腾有直接员工10万人，间接员工如经销商、供应商等员工和家属10万人，每年缴税上亿，带动马来西亚汽车产业和零部件的收入上百亿。

关键是，其中99%都是马来人。每人手中一票投票，今年或最晚明年就是选举投票年。政府必须确保这家公司继续营运下去，而且独立营运不再依靠政府。

实际上，在马来西亚内部，反对吉利并购的声音并不在少数，一方面他们认为宝腾的价值被贱卖，另一方面，他们认为吉利此次收购醉翁之意不在酒，要的不是宝腾，而是莲花。

不过，大部分宝腾员工看好吉利进入。“吉利收购宝腾可以带来更多有利双方的发展，而大部分马来西亚华人也都看好这个收购，如果成功把宝腾扭转为盈利，华人社会地位也会提升。”宝腾内部人士表示。

不可否认，吉利并购宝腾挑战和风险也很大。吉利收购宝腾49.9%的股份，实际上是一个“大逆转”的结果，因为此前的对手太多，超过十个，宝腾一度也在这样的谈判中迷失了自我，不知道自己要什么，所以宝腾走到今天，与管理层的管理能力、决策能力、战略布局有很大的关系。这样的一个合作伙伴，对吉利未来的管理是一个挑战。

“宝腾过去十年，基本上没有对莲花进行有效管理，这也是宝腾的软肋，因此必须由吉利委任专业团队配合本来的熟练员工来改革。”上述熟悉谈判情况的业内人士告诉21世纪经济报道记者。

十几年来，宝腾最大的教训就是，少牵涉政治，专心干好开发新车，把握好质量和成本。“我在宝腾2015年，换了四次股东和管理层，几乎每4-5年换一次。2006年一次，2008年一次 ，2012年一次，现在2017年再来一次。一直换股东和管理层，之前定下来的战略和计划能够有效执行吗?”上述宝腾内部员工告诉21世纪经济报道记者。

值得庆幸的是，与收购沃尔沃之后的角色不同，吉利这次充当的不仅仅是投资者的角色，而是实实在在的管理者。“宝腾非常了解自己的弱项，未来将剥离非汽车业务，而吉利将任命核心管理层。”上述人士最后表示。(编辑 周开平)