7月8日晚，首家来自氢燃料电池领域的科创板“考生”亿华通的上市申请获上交所受理。公司拟募资12亿元，国泰君安证券为公司保荐机构。

公司选择科创板第四套上市标准，即预计市值不低于人民币30亿元，且最近一年营业收入不低于人民币3亿元。财务数据显示，亿华通2018年实现营业收入3.68亿元，公司在新三板的最后一轮融资估值为25亿元。

燃料电池配套车型居行业之首

亿华通是国内最早一批从事氢燃料电池领域的企业，也是国内为数不多的完全凭借自主知识产权和自主研发，实现氢燃料电池发动机批量商业化的进程的企业之一。目前，公司产品目前主要应用于客车、物流车等商用车型。

根据2018年第5-13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，2018年度共83款燃料电池商用车型被纳入目录，配套亿华通燃料电池发动机系统的商用车车型共计24款，占比为28.92%，位居行业第一位且大幅领先其后的国鸿重塑(13%)。目前，全国装配亿华通氢燃料电池发动机系统的车辆已超过500台，合作方包括宇通客车、北汽福田等。

来看财务数据，2016年、2017年、2018年和2019年1至3月，亿华通分别实现营收1.38亿元、2.01亿元、3.68亿元、1556.84万元，净利润分别为-164.40万元、2926.01万元、1786.53万元、-3288.62万元。对于今年一季度的净亏损，公司表示因业务收入主要集中在下半年，因此一季度收入往往较小。

据披露，亿华通目前共有135名研发人员，占总员工人数的27.27%;2016年至2018年，公司研发投入占营收比例分别为12.65%、12.44%、13.40%。

股东方面，包括东旭光电、福田汽车等上市公司现身亿华通的股东榜。其中东旭光电直接持有亿华通4.85%股权，宇通客车通过全资子公司康瑞盈实持有亿华通5.29%股权，福田汽车和综艺股份也间接持有亿华通股份。

着眼未来 拟进一步升级产能

从新三板“转场”科创板，亿华通本次拟公开发行不超过2265.05万股，拟募资12亿元。其中，公司拟利用6亿元募资建设燃料电池发动机生产基地建设二期工程，旨在三年后将公司产能由目的年均2000台提升至10000台。

记者注意到，尽管据中国汽车工业协会统计，我国2018年氢燃料电池车的销售量刚刚超过1500台，但仅根据上海、张家口、苏州等地出台的氢燃料汽车相关规划，到2020年底，燃料电池汽车的推广数量将过万台。换言之，燃料电池车将在不久后迎来爆发式增长。

而氢燃料电池行业的未来争夺战早已打响。例如，潍柴动力2018年底出资5.61亿元与加拿大公司巴拉德在氢燃料动力总成领域开展合作。又如雪人股份，今年3月公告，拟45.5亿元投建年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能。

除产能扩张，投资1亿元面向“2022年冬奥会”的燃料电池发动机项目是亿华通布局未来的另一个重点。据披露，亿华通、丰田汽车以及北汽福田三方合作已经敲定，三方将面向冬奥需求共同开发车长为9米和12米的两款燃料电池大巴车型。