经过了4月车市低迷之后，传统旺季能否迎来“红盘”？从乘联会与中国汽车流通协会发布数据来看，5月份我国车市持续低迷，即便在多家车企推出 各种促销政策以及大幅度降价的背景下，终端零售仍未能走出低迷状态，随之而来则是经销商库存不断攀升。统计显示，5月份，全国经销商库存预警指数为 57.3%，同比上升8%，继续处于警戒线之上。分析指出，5月份车市持续低迷，令今年车市面临极大挑战，尤其是紧接下来的6月至8月的传统淡季。

整体乘用车市场持续低迷

乘 联会数据显示，5月份第一周，我国车市零售量达到3.6万台，同比增长不大，环比4月第一周的增长达到4%，呈现出较好的状态；第二周零售则保持与第一周 相近的稳定态势，微有拉升的趋势，但相对往年5月第二周来说，环比拉升力度不强，出现了同比增速稍有回落；第三周走势依旧保持平稳态势，日均零售3.85 万台，同比增速下滑了8%，环比也是负增长13%；而5月份最后一周零售市场表现没有超越低迷的预期。

从批发量来看，厂家销量呈现 出稳步向上的走势。数据显示，5月第一周经销商进货仅有日均2.9万台，较2014年5月的进货速度低14%，但主要是4月底经销商进货较多，正常节奏被 打乱导致；第二周的渠道进货达到日均3.9万台，增速相对有所恢复，但于往年相比，速度仍然较低；而第3周的渠道进货达到日均4.2万台，不过环比4月依 旧下降9%。

“经销商的市场销量低，其进货速度也是相对控制，5月车市进入正增长保卫战。”乘联会副秘书长崔东树表示，目前5月最后一周的车市零售数据尚未公布，但市场冲刺力度会小于4月。

不 过，整体市场虽然不好，部分品牌却跑赢大市。数据显示，丰田在华零售销量为91900辆，对比2014年5月份的81136辆零售销量，同比增长 13.3%，这是在4月份止跌回升后实现连续同比增长，这主要是得益于在汉兰达与卡罗拉走热。而前5月，丰田在中国市场新车累计零售销量为41.22万 辆，去年同期为31.37万辆，同比增长16.1%。

此外，本田5月在华新车销量为80298辆，比去年同期增长32.3%；前5月累计销量达38.75万辆，同比增长31.3%。这主要是由于小型车飞度和MPV奥德赛的销量大幅增加。

经销商库存继续高位运行

整 体市场低迷，则给经销商库存带来了巨大压力。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调 查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，2015年5月库存预警指数为57.3%，与上月相比下降了3.2%， 与去年5月份相比上升了8%。仍处于警戒线水平以上。

市场分析指出，按照往年经验，5月份是汽车销售旺季，是去库存比较好的月份，相对来说预警指数应处于低位。然而，今年除了1月份的预警指数没有超过50%外，其余月份一直持续在高位，预警指数均超过50%，给经销商带来不小压力。

“虽然5月份经销商的库存预警略有下滑，但整体上来说仍然是处在容库线之上的，这意味着需求仍然不足。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，从全国各地来看，5月是春季车展集中的时间段，导致了消费力的集中释放，加上各地的促销力度加大，都将刺激需求释放。

数 据显示，5月市场总需求指数为39.9%，环比上升3.8个百分点。其中，经销商认为总需求量“增长”的比例由上月的11.9%升至22.8%；总需求 “基本持平”的比例从33.3%降至24.5%；总需求量“下降”的比例从54.8%降至52.6%。而5月份库存指数为59.2%，环比下降3.5个百 分点。经销商认为库存量“增长”的比例从53.0%降至48.0%；“基本持平”的比例从29.8%升至32.2%；认为“下降”的比例从17.2%升至 19.8%。

而5月经销商经营状况指数为37.7%，环比下降2.2个百分点。其中，经营状况“一般”的经销商从56.0%降至48.0%；经营状况“好”的比例从上月的7.1%升至8.8%；经营状况“不好”的比例从上月的36.9%升至43.2%。

此外，国内进口车市场也呈现出较大跌幅，今年前4月份，进口车市场呈现出了过去10年中首次供需双降。数据显示，前4月我国累计进口汽车34.9万辆，同比下滑19.9%；而1-4月经销商进口车销量为30.43万辆，同比下滑20.2%。

市场人士指出，通过对比GDP增速与进口、国产乘用车增速历史数据可以看出，进口汽车市场发展与宏观经济密切相关，未来随着宏观经济增速放缓，进口汽车市场增速逐步放缓至20%以下。