一位财险公司高层坦言，综合费用率竞争在商车费改前后一直存在，而商车费改确实加剧了其竞争态势。从整个行业看，费用过高的产品属于资源消耗过大的产品，持续下去将产生恶性竞争，破坏车险行业发展价值。但不能因此便将车险市场的乱象简单、完全归结于商车费改。

商车费改进行时。

5月15日，21世纪经济报道记者独家获悉，保监会已于近日召集江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、广东、四川、贵州、甘肃、青海、厦门保监局相关负责人赴京召开商车费改座谈会。会议主要听取参会保监局关于深化商业车险费率市场化改革(下称“商车费改”)的意见建议，研究商车费改下一阶段思路安排。

此前不久，市场传闻保监会即将启动二次商车费改，全面推行自主渠道系数继续下浮一成，由0.85降至0.75;部分地区自主核保系数下浮10%，也由0.85降至0.75。这意味着商业车改将从“双85”变成“双75”或“单75”的局面。

对此，一位知情人士对21世纪经济报道记者透露，保监会先是召集部分财险公司，后是召集部分保监局进行商车费改座谈，可见已是箭在弦上，二次商车费改有望在近一两个月内实施。

商车费改进行中，车险市场出现了拼规模、抢份额的情况，尤其是一些大型保险公司通过高额补贴抢占份额，使得市场集中度进一步提升，中小保险公司步履维艰。因此，业内对于此时进行二次费改评价不一，支持者有之，反对者亦有之。

事实上，目前对于解决上述问题并无万全之策，而中小保险公司若想突围，恐怕只能在共享、细分上动脑筋、花心思，但这并非易事;另一条路则是黯然退出市场，目前相关机制正在完善之中。

总之，保险公司只有通过风险定价、风险选择回归理性经营，才是长远之计。