厂家仍未提供解决方案

法治周末记者就机油增多问题联系了北京现代客服，对方称，目前针对现代途胜机油增多问题，还没有统一的处理方案。

“根据车辆发动机运行状态不同，其机油增多的原因会有不同，若车辆出现相应情况，建议尽快对车辆进行检测，工作人员会给出相应的处理结果。”该客服人员对法治周末记者说。随后，法治周末记者联系了北京现代的公关人员，对方表示公司暂时还没接到相关问题的反映。

由此一来，相较于本田CRV和长安CS75在陷入“机油门”之后的应对相比，北京现代还未对此事进行公开回应。

3月2日，重庆长安汽车股份有限公司针对搭载1.5TGDI发动机的CS75部分车型进行召回，并对召回范围内的CS75发动机相关零部件实行终身免费质保;同日，东风本田汽车有限公司也发声明称，对CR-V1.5L涡轮增压车型暂停销售。

林海员告诉法治周末记者：“召回属于对消费者最负责任的办法，也是最有效解决机油门的方案，有利于维护品牌信誉。如果北京现代‘机油门’趋势发展严重，召回无疑是唯一的选项。”

其实，北京现代曾因为其他问题召回过现代途胜车型。

法治周末记者梳理国家质量监督检验检疫总局官网信息发现，今年1月29日，北京现代召回了63852辆全新途胜汽车。

召回原因是，这部分车型由于装配问题，在停车状态时踩下驻车制动踏板后，驻车制动踏板臂与控制线束可能发生干涉。使用一段时间后，控制线束可能被磨损，导致仪表板故障灯亮起，车辆无法启动，极端情况下控制线束可能发生短路，存在安全隐患。

随后，北京现代扩大召回2016年6月1日至2016年8月23日期间生产的搭载7速双离合变速器的全新途胜汽车，共计33722辆。召回范围内的车辆，由于双离合变速器控制单元(TCU)程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。

这种在短时间内频繁召回的举措，林海员认为，会对品牌产生负面效应，对其他消费者也会起到心理暗示作用，甚至导致“望而却步”的情况发生，不利于品牌长期发展，有时会直接影响到汽车的销量出现下滑。

值得注意的是，前两次车辆召回的范围主要集中在2016年、2017年间生产的途胜车型，并非此次机油问题集中爆发的2015款车型。

销量大幅度下滑

在林海员看来，北京现代的频繁召回，直接影响到了销量。

乘联会最新数据显示，2018年1月，北京现代的销量为75006台，相比于2017年1月的95018台同比下跌约21%，和去年12月的12万台销量环比更是下滑严重。

“受1月份现代途胜召回事件的影响，途胜在当月的销量仅为5172辆，这直接影响到了北京现代的销量。”林海员对法治周末记者说道。

而法治周末记者梳理发现，不只在今年1月，整个2017年，北京现代的全年累计销量也出现了大幅下滑。

根据乘联会的数据统计，北京现代2017年全年累计销量为816015辆，同比2016年下降了约30%。

法治周末记者注意到，北京现代在2018年定下了90万辆的销量任务。对比北京现代2017年下调之前的125万辆销量目标，北京现代在2018年的销售目标下调了28%。

数位业内人士认为，北京现代在2018年想要完成90万辆销量目标，难度仍然很大。在国内市场上1月份销量的暴跌，及在SUV市场上的疲软是北京现代不得不面对的事实，而如何解决好这次“机油门”所带来的影响无疑是北京现代将面临的一个大问题。

“随着中国自主品牌汽车的逐渐发力，产品、营销和技术不断进步，使得韩系车的优势越来越小，加上外部因素进一步对市场终端传递产生影响，韩系车的销量出现了整体下滑。”崔东树说。