经济导报记者采访发现，曾经贵为“国民家轿”的夏利已成为一汽的“负资产”，停产并被公司专注发展的骏派品牌取代是迟早的事;但后者也要与大量同价位国产汽车单品，甚至与同挂一汽车标的森雅等品牌竞争市场份额，“再见”夏利恐需不少时日。

昔日国民家轿沦落至被“雪藏”，夏利的发展轨迹折射出不少国产“老字号”的尴尬——当顾客越来越不愿为单纯的“情怀”买单时，技术落伍的短板会使其被市场加速淘汰。所以夏利若要涅槃，小修小补无济于事，品牌的向上延伸、技术的“弯道超车”势在必行。

“您可以关注骏派”

“我们店从2015年以后就没有夏利的车在售了。”一汽经销商、济南明华汽车销售服务有限公司的一位资深销售告诉经济导报记者。但在前不久，他还是接到了客户咨询夏利汽车的电话，情况要说明，客户更需引导，所以他是这么回复的：“您可以继续关注骏派，这是跟夏利一脉相承的产品。”

经销商引导客户转向新品，主机厂天津一汽的领导也有类似的举动。3月18日，在成都举办的天津一汽骏派A50上市发布会上，王志平就称夏利将被“放置一段时间”，厂家会“集中精力优先做好骏派品牌”。

夏利被“雪藏”并非毫无征兆。虽然在天津一汽的官网上，夏利、威系列、骏派3个系列车型仍高挂首页，但公开信息显示，自2017年6月起，夏利系列、威系列已先后停产。另数据显示，夏利N5当年最好的销售成绩是3月份的1293台车，6月份开始月销量就跌至300台。

此外，天津一汽日前发布的2017年度业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润亏损约为16.5亿元。实际上除2016年因出售股权而盈利外，天津一汽已持续亏损超过5年。这与夏利惨淡的产销状况不无关系。

无论是近3年的“市场难见”，还是持续近一年的“事实停产”，都未引起市场太大的波动。王志平不过在推荐新品时顺便做了下“官宣”，却触动了公众的情怀。公开资料显示，在1984年前后，当时的天津市微型汽车厂与日本大发株式会社签订协议，先后引进Hi-jet850全套生产技术，以及能与前者共用发动机总成的Charade车型。从此，引进版的Hijet850被称为“黄大发”，Charade就被称为“红夏利”;后来两者还以“一块钱的面的”与“一块二的轿的”并列，共同镌刻在一代人的出行记忆中。

“作为民族品牌，夏利在2004年率先实现产量过百万，‘国民家轿’的称号当之无愧。”品牌专家、经济导报特约评论员、山东财经大学工商管理学院副院长杜岩如此点评夏利曾经的市场地位。

不过据称，现在天津一汽内部人士都尽量不提夏利，对外就称天津一汽，为的就是专注发展骏派品牌，走出夏利曾经面临的困局，开启新篇章。