上证报记者日前独家获得的一份业内交流数据显示，2016年车险综合赔付率为58%，综合费用率为41%，综合费用率达到了历史最高值。其中，大部分险企的费用率高于平均值，更有甚者高达60%至80%。

从数据来看，除了中小险企成亏损重灾区外，车险保费占比大的财险公司也出现亏损，承保分化严重。

竞争激烈导致费用率攀升

自2015年6月车险费改试点启动，目前已分阶段在全国推行。商业车险费改后，无赔款优待系数被纳入到续期保费费率的厘定当中，小额赔付案件减少，造成车险综合赔付率不断下滑。

数据显示，相较于前几年车险赔付率在63%至64%之间波动，2015年车险综合赔付率快速下降至60%。2016年，车险综合赔付率继续下降至58%。

对此，一位车险负责人表示，一方面，费改后，交通事故次数挂钩产品费率导致小额报案数减少;另一方面，道路交通安全水平好转，司法、配件工时标准等理赔外部环境也持续改善，这些都直接导致赔付率下降。

原则上来讲，后端的综合赔付率逐渐下降，会增加车险的盈利空间。但是部分财产险公司为了抢占市场份额，在销售的前端，不断抬高手续费，造成综合费用率快速上升，车险成本不断高企。

保险业交流数据显示，2016年车险保费排名前60家的财险公司，平均综合费用率为41%。其中，仅有6家财险公司的综合费用率低于这一平均值，近30家财险公司的综合费用率超过50%，而中意财险、中煤财险和富德财险的综合费用率均超过65%。

记者与车险市场人士交流时也了解到，目前，全国各地区费用率不一，20个省市的综合费用率高于40%，其中，西藏、河南的费用率分别为47%和46%。

车险综合费用率抬升整体费用率，这对规模小、分摊能力弱的中小财险公司而言无疑是不小的挑战。去年6月，保监会叫停6家保险公司车险业务，原因为费用率与报备的预期费用不符。这从一定程度上也表明车险市场上恶性竞争较为明显，仍处于粗放经营阶段。